Vzporedni test: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ in KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 vrat)

Če v iskalnik Google vtipkate Chevrolet Aveo, vam med oglasi izpljune ven Kio Rio. In obratno.

Vzporedni test: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ in KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 vrat) (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
7. 10. 2012

Včasih med Slovenci ni bilo veliko dileme. Če si napraskal za avtomobil, si šel po Clia. Ta je postal skoraj sopomenka za avtomobil, kot je kalodont za zobno pasto ali superge za športne copate. Takrat smo se še smejali Azijcem, ki so si na avtomobilskih salonih podrobno ogledovali evropske modele, zdaj pa v vrsti stojimo pred njihovimi prodajnimi saloni. Najeli so evropske oblikovalce (KIA do nedavnega tudi Slovenca Roberta Lešnika), izboljšali kakovost do te mere, da ponujajo izredno ugodne garancijske pogoje, ter poplavili marketinški trg z udarnimi popusti.

Tokratna 'testiranca' imata skupno domovino, le da eden nosi ameriško značko zaradi lastniških vezi. Na prvi pogled je jasno, da oblikovalsko ne zadovoljujeta istih okusov. Chevrolet je zagotovo malce bolj agresivnega videza, medtem ko Kia meri na bolj umirjeno klientelo. Navzven je jasno videti, da Kia ponuja malce več prostora v širino, Chevrolet pa 'diha' nad glavami potnikov.

V notranjosti Chevroleta je opaziti malce več dinamike. Že analogno-digitalni merilniki delujejo precej agresivno. Te ostre poteze se prenašajo tudi na volanski obroč, ki ima na nekaterih mestih slabši oprijem. V obeh avtomobilih je volan večopravilen, zaradi česar je olajšano opravljanje radia in potovalnega računalnika.

Bolje se sedi v Kii, ki tudi sicer daje več občutka prostornosti. Sedeži v obeh niso vrhunski, a vseeno imajo tisti v Kii malce več bočnega oprijema. Prostora na zadnji klopi seveda ni v razkošju, a ni se za bati, da bi kdo doživel napad klavstrofobije. Sem pa v Chevroletu zaradi precej zravnanega naslona nekoliko s težavo namestil otroški sedež. Oba avtomobila sta 'požrla' vikendaško porcijo prtljage za na morje, kljub skeptičnosti moje boljše polovice, saj na prvi pogled prtljažna luknja prostorsko ne navdihuje. Pomaga, če ste se v otroštvu igrali z lego kockami.

Prostora za drobnarije je v obeh avtomobilih dovolj. Oba imata predalnik pred prestavno ročico, v katerega gre vsa vsebina iz žepa. V Riu sta prav tam, na dosegu roke, tudi vhoda USB in AUX ter kar dve 12-voltni vtičnici. V Aveu je nad sovoznikovim predalom tudi priročen manjši predal, v katerega lahko pospravite kramo, ki se nam sicer valja po spodnjem predalu.

Ob vseh sodobnih elektronskih rešitvah nas je seveda zmotilo, da Kia nima sistema za pomik šip iz enega končnega položaja v drugega z le enim pritiskom na gumb. V Aveu pa to lahko storimo le, če hočemo odpreti voznikovo šipo. Testna Kia prav tako ni imela samodejnega prižiganja zasenčenih luči, kot tudi dnevnih luči ne. Pri Aveu pa si lahko preprosto pustil prižgane luči in so se te prižigale ali ugašale ob danem kontaktu (vemo pa, da to ni dobro za življenjsko dobo žarnic).

Jasno je, da bo prva izbira kupcev takega avtomobilskega razreda bencinski motor, čeprav cenovna razlika med motorji danes ni tako velika in je v teh malčkih vse več turbodizlov. Medtem, ko je bila Kia opremljena z najšibkejšim dizelskim motorjem s 55 kilovati, je Avea poganjal malce močnejši, 70 kilovatni turbodizel. Jasno je, da takšni motorji zadovoljujejo osnovne potrebe, ki jih pričakujemo od avtomobila.

Torej največ, kar lahko pričakujete, je, da dobro naložen avtomobil dohaja promet po vrhniškem klancu. Oba motorja delujeta v kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, kar ju 'rešuje' takrat, ko je treba nadoknaditi pomanjkanje moči. Čeprav se je Rio kitil z reklamnimi napisi o porabi 3,2 litra na 100 kilometrov, so me v uredništvu v šali označili za premikajočega se lažnivca. Seveda, tako porabo lahko dosežemo le, če se trudimo in je naš namen na odprti cesti priti do najmanjše porabe.

A vsakdanje prometne ovire in zahteve po normalnem premiku v prometu nas pripeljejo do porabe, ki se je v obeh avtomobilih gibala okoli pet litrov na 100 prevoženih kilometrov.

Ja, časi so drugačni (pa tudi Azijci so ujeli naš časovni pas) in ljudje smo se že navadili na vse večjo konkurenčnost na trgu, ki prinaša izboljšave in nižje cene v boju za kupca. Tisti, ki temu ne morejo slediti, pa odpadejo kot zrele hruške. Glede na to, kakšen je trend, se bomo morda nekoč Evropejci zgledovali po azijskem trgu in izdelovali avtomobile po njihovem okusu, in ne obratno? Si predstavljate francoskega inženirja, kako si natančno ogleduje avtomobile na salonu v Pekingu?

 

Tekst: Saša Kapetanovič

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

Osnovni podatki

Prodaja: Chevrolet Central and Eastern Europe LLC
Cena osnovnega modela: 13.900 €
Cena testnega modela: 14.805 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 1.248 cm3 – največja moč 70 kW (95 KM) pri 4.000/min – največji navor 210 Nm pri 1.750/min.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – gume 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Zmogljivost: največja hitrost 174 km/h – pospešek 0–100 km/h 12,6 s – poraba goriva (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, izpust CO2 108 g/km.
Mase: prazno vozilo 1.185 kg – dovoljena skupna masa 1.675 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.039 mm – širina 1.735 mm – višina 1.517 mm – medosna razdalja 2.525 mm –prtljažnik 290–653 l – posoda za gorivo 46 l.

Naše meritve

T = 25 °C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33 % / stanje kilometrskega števca: 2.157 km
Pospešek 0-100km: 12,8s
402m z mesta: 17,8s ( 121km/h)
Prožnost 50-90km/h: 10,1/15,5s (IV./V.)
Prožnost 80-120km/h: 14,1/17,2s (V./VI.)
Največja hitrost: 174km/h (VI.)
poraba na testu: 5,0 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 40,1m
AM meja: 42m
Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 vrat)

Osnovni podatki

Prodaja: Kia Motors Adria Group d.o.o.
Cena osnovnega modela: 11.790 €
Cena testnega modela: 11.790 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 1.120 cm3 – največja moč 55 kW (75 KM) pri 4.000/min – največji navor 170 Nm pri 1.500–2.750/min.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – gume 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
Zmogljivost: največja hitrost 160 km/h – pospešek 0–100 km/h 16,0 s – poraba goriva (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, izpust CO2 94 g/km.
Mase: prazno vozilo 1.155 kg – dovoljena skupna masa 1.640 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.045 mm – širina 1.720 mm – višina 1.455 mm – medosna razdalja 2.570 mm –prtljažnik 288–923 l – posoda za gorivo 43 l.

Naše meritve

T = 25 °C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32 % / stanje kilometrskega števca: 3.550 km
Pospešek 0-100km: 14,8s
402m z mesta: 19,5s ( 112km/h)
Prožnost 50-90km/h: 10,5/17,7s (IV./V.)
Prožnost 80-120km/h: 16,6/19,4s (V./VI.)
Največja hitrost: 160km/h (VI.)
poraba na testu: 4,9 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 41,3m
AM meja: 42m
Ocena
  • Tako kot oblika nakazuje, je Aveo v primerjavi s Kio malce bolj poskočen in dinamičen. Pri uporabnosti pa za malenkost zaostaja.

Hvalimo in grajamo
šeststopenjski menjalnik
zanimiva, dinamična notranjost
višina nad glavo
bočni oprijem prednjih sedežev
nima dnevnih luči
pokončen naslon na zadnji klopi
robustni robovi na volanskem obroču
Ocena
  • Prostornost je glavna prednost pred tekmeci. Materiali so dovolj kakovostni, motor varčen, oblika pa skladna.

Hvalimo in grajamo
šeststopenjski menjalnik
USB-priključek in dve 12-voltni vtičnici
cena
prostornost
nima dnevnih luči
odpiranje in zapiranje šip
slabša opremljenost

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri