Dirkaški test: KTM EXC 450 2011 - Testi - Moto Magazin

Dirkaški test: KTM EXC 450 2011

Dogovor je bil tak: motocikel kupim, in če crkne, bom napisal, da je crknil. Boštjan iz Labe se je strinjal.

Prenesi PDF testa
Dirkaški test: KTM EXC 450 2011 (foto: Matevž Hribar, Peter Kavčič) Matevž Hribar, Peter Kavčič
29. 12. 2011

Nekaj je mednarodna predstavitev: tam motocikle vozimo uro ali tri, ravno toliko, da dobimo neki vtis in da lahko pripravimo 'vozili smo'. Drugo je naš test: motocikel vozimo po nam znanih cestah (terenih) več ur in si vzamemo čas za to in ono nastavitev, meritev in podrobnejši ogled – takrat nastane 'test'. Tole pa je izkušnja s hard enduro motociklom iz prve roke: od utekanja, privijanja vijakov, nastavitev, dirk (sedem dvournih je bilo v sezoni cross countryja plus še ena enourna 'gasilska' v Žireh), pranja, razstavljanja, menjave olja ... Vprašanje na začetku sezone se je glasilo: je ali ni? 'Ready to race', namreč.

Je bil motocikel za dirko potreben kak­šnih dodelav? Šlo bi tudi brez, a vseeno sem ga opremil z aluminijastim ščitnikom motorja in z zaprtimi ščitniki Acerbis, s ščitniki hladilnikov (žal šele po prvem nerodnem padcu ...). Za vožnjo po zahtevnih terenih priporočam še nakup vetrnice za dodatno hlajenje ali pa vsaj menjavo vodne črpalke z večjo, ki je skozi hladilnika zmožna poriniti več vode. Na prvi dirki v Dragonji je motor proti koncu pljunil ven nekaj vode, ko so bili hladilniki zamazani od blatne kopeli. V normalnih razmerah pregrevanja ni bilo, ampak saj veste – enduro NE poteka v normalnih razmerah ...

Hladen motor po uporabi ročnega čoka vedno zanesljivo vžge in v vseh pogledih navdušuje z močjo in navorom. Prestava previsoko v ostrem zavoju pred strmo vzpetino? Brez panike – dodajte plin in slabega pol litra prostornine vas bo rešilo iz zagate. Seveda velik motor pomeni nekoliko slabšo okretnost, če ga primerjamo z EXC 250, 350 in dvotaktnimi modeli, a z veliko gotovostjo trdim, da je natanko ta prostornina zelo univerzalna rešitev. Zelo dobro leti tudi po hitrih makadamskih cestah in s serijskimi prenosi razvije hitrost do 145 km/h.

Kot slabost sem na dirkah opazil nekoliko težje vžiganje vročega motorja (treba je dodati ravno pravšnjo mero plina) ter porabo olja približno deciliter na 10 delovnih ur. Dopuščam možnost, da je poraba motornega olja (v menjalniku dolivanje ni bilo potrebno) posledica dirke v Slovenj Gradcu (nosilna fotka!), ko je potopljen motor skozi oddušnik ali pa skozi zračni filter potegnil nekaj vode ...

Da je crknil ležaj v zadnjem kolesu, sem prav tako kriv sam, ko sem se na motokros stezo odpravil s premalo zategnjeno matico na zadnji osi. Da je bilo treba nastaviti napetost naper na kolesih, je pri vseh naporih tudi pričakovati.

V pozitivno sliko celote spada tudi zelo dober vtis o načinu, s katerim Avstrijci sestavljajo svoja dvokolesa. Vijaki s šestrobo in torx glavo (da jih lahko odvijemo z enim ali drugim ključem!) so lahko dostopni, stiki so natančni, puščanja olja ni bilo nikjer, vse za osnovno servisiranje pomembne komponente so na dostopnih mestih. Skupaj z odličnimi navodili za osnovne servisne posege je tako s pravim orodjem in mehanično žilico marsikaj mogoče postoriti doma in se izogniti obiskom servisa.

Zaključek: ker motociklov drugih znamk še nisem tako podrobno preizkusil, ne bom zapisal, da je najboljša, zagotovo pa je EXC 450 z letnico 2011 odlična izbira za amatersko ali profesionalno enduro rabo.

bese­di­lo: Matevž Hribar, foto: Peter Kavčič, Matevž Hribar

 

Stroški po 35 delovnih urah v EUR

Ščitnik motorja ALU (www.ready-2-race.com)   129
Ščitniki krmila Acerbis (www.velo.si)    97
Prednja žarnica (padec)    3,5
Varjenje levega hladilnika (padec)    20
Glavno stikalo na krmilu (padec)    40,8
Prvi servis (www.motocenterlaba.com)     99
Servis po nesrečnem potopu         (www.motocenterlaba.com)    126,48
Vijak na ščitniku prednje vilice    0,96
Vijak za zadnjo bočno plastiko + podložka    7,02
Servis (ležaji v zadnjem kolesu, kontrola ventilov, nastavitev naper in vzmetenja –
Bogdan Zidar Racing service)    63
Gumene ročke (www.motocenterlaba.com)    15
Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si)    90
Premontaža gum (Todivo)    10
Servis (olje, filter, www.domača-garaža.com)    63
Set za vzdrževanje zračnega filtra         (www.motoextreme.si)    54
Sprej za verigo Motorex offroad    15
Ščitniki hladilnikov (rabljeni)    40
Skupaj    874

  • Osnovni podatki

    Prodaja: Motocenter Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)
  • Tehnični podatki

    Motor: enovaljni, štiritaktni, 449,3 cm3, kompresijsko razmerje 11, 9 : 1, uplinjač Keihin FCR-MX 39, električni in nožni zaganjalnik
    Moč: n. p.
    Navor: n. p.
    Prenos moči: 6-stopenjski menjalnik, veriga.
    Okvir: jeklen cevni, pomožni aluminijasti
    Zavore: spredaj kolut Ø 260 mm, zadaj kolut Ø 220 mm
    Vzmetenje: spredaj nastavljive obrnjene teleskopske vilice WP Ø 48 mm, 300 mm giba, zadaj nastavljiv enojni blažilnik WP, 335 mm giba
    Gume: 90/90-21, 140/80-18
    Višina: 985 mm
    Posoda za gorivo: 9,5 l
    Medosna razdalja: 1.475 mm
    Teža: 113, 9 kg.
  • Napake med testom: okvara zadnjega kolesnega ležaja, odvit vijak na električni napeljavi
Hvalimo in grajamo
motor (moč, navor, zanesljivost)
vzmetenje za enduro rabo
zavore
kakovostna plastika
prozorna posoda za gorivo
preprosto osnovno vzdrževanje
kakovost izdelave, vijaki
zmerna poraba goriva
vozne lastnosti (stabilnost, okretnost)
odlični servisni priročniki in katalog rezervnih delov
dobavljivost rezervnih delov
pregrevanje motorja pri ekstremni vožnji oz. ko se hladilniki zamažejo
malce slabše vžiganje vročega motorja
poraba motornega olja (beri tekst!)
okretnost v primerjavi s prostorninsko manjšimi motorji
bolj utrujajoč motor v primerjavi z novimi, ki imajo električni vbrizg
nezaščiten prednji del izpušne cevi
občutljiva barva na stranskih pokrovih motorja

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri