Test: BMW R nineT Urban G/SLegenda "Pariz–Dakar 1981"

BMW si je z uspehi na legendarni avanturi, najtežji dirkaški preizkušnji na terenu, prislužil sloves, na katerem gradi uspešno zgodbo, ki ji na kratko rečemo GS še danes.

Legenda "Pariz–Dakar 1981" (foto: Peterk KavČiČ) Peterk KavČiČ
1. 2. 2019

Seveda današnji BMW R 1250 GS nima veliko skupnega z modelom R 80 G/S razen nekaj ključnih izhodišč, kot sta bokserski dvovaljni motor in pogon zadnjega kolesa prek kardanske gredi. Z uspešno predstavljeno linijo retro klasikov R nineT, ki so jih naredili ob 90. obletnici BMW Motorrada, pa so se z modelom Urban G/S poklonili tistemu enduro motociklu iz osemdesetih, ki je prvič zmagal na reliju Pariz–Dakar daljnega leta 1981 s Hubertom Auriolom za krmilom.

Okrogla luč z nekaj malega vetrnega ščitnika, široko ravno krmilo, velika zaobljena posoda za gorivo prostornine 17 litrov in raven enduro sedež ter nekoliko višja odmaknjenost od tal že na pogled razkrivajo svoje poreklo in sorodstvo, ki ga ne morete zgrešiti. V resnici gre sicer za motocikel, ki je skoraj enak kot BMW-jev R nineT Scrambler, toda podrobnosti in celotna podoba so tisto, zaradi česar je ta dakarska replika vznemirljiva. K temu veliko pripomorejo atraktivne terenske gume z grobim profilom, ki se na makadamu odlično izkažejo, presenetljivo dobro pa držijo tudi na cesti. To je kompromis, ki sem ga na tem motociklu vedno pripravljen podpreti.

Vozne lastnosti torej niso komprimirane, prav nasprotno, odlične so. Vzmetenje je dovolj dobro, da ob zanesljivih in v bistvu za ta razred motociklov zelo dobrih zavorah vozite varno tudi bolj dinamično. Na njem se bosta dobro peljala tudi dva, a moram opozoriti, da takega udobja za sopotnico, kot ga ponuja R 1250, GS vseeno ne premore. Užival sem v ležerni vožnji ob poslušanju globokega basovskega brnenja dvovaljnika ali pa takrat, ko sem odprl plin na ovinkih, in to je tisto glavno sporočilo tega motocikla. Zapelji se brez načrtovanja in samo uživaj v trenutku.

Poseben občutek pa je, ko se s tem motociklom zapelješ po kolovoznih poteh in makadamu. Zlahka bi se z njim odpravil na 5.862 kilometrov dolgo pot iz Ljubljane do Dakarja v Senegalu in tudi del poti na jugu Maroka in v Mavretaniji, ko lahko izbereš vožnjo po peščeni obali Atlantika, bi tak motocikel zlahka premagal. Ah, bolje, da neham sanjariti, ker se morda še res odločim in odpravim na pot. Če se vrnem nazaj k nam v Slovenijo, lahko o njem zapišem tudi to, da je zelo uporaben v prometnih konicah. Ni prevelik, ni previsok, zato se z njim lahko lepo obvozi stoječa pločevina v kolonah.

Sicer sedež z 850 milimetri višine ni pretirano visok in je zato R nineT G/S pisan na kožo vsem, ki imate radi obe nogi trdno na tleh. Zračno/oljno hlajeni bokser z dvema odmičnima gredema v glavi in prostornino 1170 kubičnih centimetrov ima dovolj moči in navora (110 'konjev' in 116 njutonmetrov navora), da je živahen v vsakem trenutku, ko potrebujete, da vas izstreli naprej. Ni pa športnik, ni dirkalnik, to je motocikel za uživanje v tistem prvinskem slogu motociklizma, ko je bilo vse, kar potrebuješ, čelada, usnjena jakna in 'kavbojke'. Seveda so pri BMW-ju poskrbeli, da se lahko v slogu oblečete in opremite motocikel s toliko opreme, da se lahko odpeljete tudi okrog sveta, a vprašanje je, ali res to potrebujete.

Lepotec, ki vas popelje v zlata leta relija Pariz–Dakar, bo vaš za 13.700 evrov, pri porabi goriva pa je presenetljivo skromen, saj je na testu porabil 5,5 litra bencina na 100 kilometrov. Čeprav lahko ob običajni vožnji z enim rezervoarjem odpelješ tudi 300 kilometrov, pa je to za pravi reli Pariz–Dakar vseeno premalo, takrat so z enim točenjem nalili tudi 30 litrov bencina. Ampak to so bili drugi časi.

  • Osnovni podatki

    Prodaja: BMW Motorrad Slovenija
    Cena osnovnega modela: 13.700 €
  • Tehnični podatki

    Motor: zračno-oljno hlajeni ležeči dvovaljni (bokserski) 4-taktni motor, 2 odmični gredi, 4 radialno postavljeni ventili na valj, centralna gred proti tresljajem, 1.170 cm3
    Moč: 81 kW (110 KM) pri 7.750/min
    Navor: 116 Nm pri 6.000/min
    Prenos moči: 6-stopenjski menjalnik s stalnim oprijemom, kardan
    Okvir: 3-delni, sestavljen iz enojnega sprednjega in dveh zadnjih delov
    Zavore: spredaj dva koluta premera 320 mm, 4-batne zavorne čeljusti, zadaj enojni kolut premera 265 mm, 2-batna zavorna čeljust, ABS serijsko
    Vzmetenje: spredaj teleskopske vilice premera 43 mm, zadaj enojna aluminijasta nihajna roka, BMW Motorrad Paralever; sredinski enojni blažilnik, nastavljiva prednapetost in dušenje pri povratnem gibu; gib spredaj 125 mm, zadaj 140 mm
    Gume: 120/70 R 19, 170/60 R 17
    Višina: 850 mm
    Posoda za gorivo: 17 l
    Medosna razdalja: 1.527 mm
    Teža: 220 kg
Hvalimo in grajamo
motor
okretnost
zelo uporaben za vsakdanjo vožnjo
vozne lastnosti
videz
majhen sedež ni najbolj primeren za daljša potovanja v dvoje
skopi merilniki
cena
Končna ocena

Lepšega posvetila pri BMW-ju skoraj niso mogli narediti kot s to sodobno repliko legendarnega R80 G/S-a. Je motocikel za uživanje, če pa se uvrščate med tiste ljubitelje relija Dakar, ko je še potekal v Afriki, pa sploh ne morete zgrešiti

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri