Test: Honda Honda Forza 300 (2018)Test: Honda Forza 300 (2018)

Ob prvi resni najavi nove Forze smo nekoliko zastrigli z ušesi. Honda ni samo veliko obljubila, obetal se je namreč preskok v miselnosti.

Test: Honda Forza 300 (2018) (foto: Peter Kavčič) Peter Kavčič
20. 2. 2019

Saj ne, da bi trdil, da pri Hondi niso dovolj drzni. Prav oni so tisti, ki so v preteklih desetih letih na trg poslali lepo število modelov, s katerimi so zapolnili skoraj vse obstoječe vrzeli med različnimi razredi. A z izjemo dveh ali treh 'nišnih' modelov je njihova celotna flota ustvarjena z željo, da bi ugajala vsem. Seveda takšna strategija prinaša lepo število plusov, a v času, ko je denarja (spet) dovolj, je prostora za kompromise manj.

To so ugotovile tudi bistre glave iz Honde, zato so se odločili, da bo nova Forza namenjena tistim, ki maksi skuterje kupujejo zato, ker jih res potrebujejo, ne pa zato, ker so jim z vidika dimenzij, prijaznosti, praktičnosti in financ pač pisani na kožo. Prav vsak resen proizvajalec maksi skuterjev, tako tudi Honda, ima svoj razvojni center tudi v domovini skuterjev – Italiji. Tam so dobili dovolj jasna in konkretna navodila – izdelajte skuter za Evropo, lahko pa tudi malo za ZDA.

S takšnimi navodili so inženirji novo Forzo zgradili skoraj povsem na novo. Začenši z novim cevnim okvirjem, ki je z lastno maso in nekaterimi vzporednimi rešitvami zaslužen za to, da je Forza zdaj za kar 12 kilogramov lažja od predhodnice. Skrajšali so tudi medosno razdaljo in s tem zagotovili več agilnosti ter konkretno povišali (62 mm) višino sedeža ter tako poskrbeli za boljši položaj voznika, več preglednosti, prostornosti in seveda varnosti. Tako so novo Forzo, kar se tiče podatkov, ki jih merimo z metrom, umestili v območje, ki ga v tem trenutku poznamo kot najoptimalnejše v razredu. Z le malenkostnimi razlikami in s skromnimi tremi kilogrami večjo maso je nova Forza zdaj tam, kjer je tudi njen največji konkurent, Yamaha XMax 300.

Na avtocesti sicer za odtenek počasnejša (okoli 145 km/h), a po zaslugi Hondinega novega vrhunskega CVT-ja in pametnega HSTC (Honda Selectable Torque Control) zelo živahna in odzivna pri nižjih hitrostih. V razredu 300-kubičnih skuterjev sistem proti zdrsu ni stalnica, a v primerjavi s tistimi, ki smo jih do zdaj preizkusili, je Hondin najboljši, saj svojo funkcijo opravlja z najmanj izrazitimi, vendar vseeno učinkovitimi vklopi, mogoče pa ga je tudi izklopiti.

Z vidika opremljenosti ponuja vse, kar mora. Voznikov kokpit je mešanica novega in že videnega. Novo je vrtljivo centralno stikalo (standardna ključavnica se je poslovila, saj ima Forza pametni ključ), preostanek stikal na krmilu pa smo že videli na nekaterih nekoliko starejših, a še vedno aktualnih Hondah. Centralno vrtljivo stikalo potrebuje nekaj privajanja, zato prednosti, ki jih prinaša ta novost, spoznaš šele takrat, ko se vsi protokoli kontakta in upravljanja vtisnejo v spomin. Vseeno sta prvi in končni vtis glede voznikovega delovnega prostora odlična. K temu pripomore tudi prijetna osvetlitev armaturne plošče, katere grafika pa vsaj mene osebno zelo spominja na tisto, ki jo imajo tudi ne najnovejši bavarski avtomobili. S tem ni nič narobe, saj je, kot rečeno, lepa, predvsem pa dobro pregledna.

Mirne vesti zapišem, da Forza spada med tiste Honde, ki poleg s pregovorno zanesljivostjo in kakovostjo navdušuje še z vrhunsko izdelavo. Rezultat tega, da so pri Hondi svoj fokus z globalne preusmerili na bolj lokalno raven, je odličen skuter GT iz srednje kategorije za dobro ceno.

  • Osnovni podatki

    Prodaja: As Domžale Moto center
    Cena osnovnega modela: 5.890 €
    Cena testnega modela: 6.190 €
  • Tehnični podatki

    Motor: 279 cm3 , enovaljni, vodno hlajen
    Moč: 18,5 kW (25 KM) pri 7.000 vrt/min
    Navor: 27,2 Nm pri 5.750 vrt/min
    Prenos moči: brezstopenjski, variomat, jermen
    Okvir: jekleni cevni okvir
    Zavore: spredaj kolut 256 mm, zadaj kolut 240 mm, ABS + HSTC
    Vzmetenje: spredaj klasične teleskopske vilice, zadaj dvojni amortizer, nastavljiva prednapetost
    Gume: spredaj 120/70 R15, zadaj 140/70 R14
    Višina: 780 mm
    Posoda za gorivo: 11,5 l
    Teža: 182 kg (pripravljen za vožnjo)
Hvalimo in grajamo
videz, izdelava
vozne lastnosti, sistem proti zdrsu
prostornost, električni pomik vetrobrana
gospodarnost, cena, poraba goriva na testu pod 4 litri
zadnji kovček povezan s pametnim ključem
vetrobran bi lahko bil večji
zadnja zavora – prehiter vklop ABS
nemirno krmilo, ko je za trenutek spuščeno
Končna ocena

Forzo so zasnovali tisti, ki skuterje očitno tudi vsakodnevno uporabljajo. Velik korak naprej so naredili tudi na področju ergonomije. Pod dvonivojskim sedežem je prostora za dve čeladi in kup drobnarij (prostornina 53 litrov), prostoren (45 litrov) pa je tudi originalni zadnji kovček, ki se je nalezel oblikovnih linij celotnega skuterja

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri