Na dirkaškem testu smo imeli kar dva buggyja: Rage Cyclone in Rage Hurricane. Eden s 70, drugi s 140 'konji'. Toda ne glede na moč, ki je seveda speljana na zadnja kolesa, je zabava na zaviti makadamski progi zagotovljena. Preverjeno!
Izvleček iz 25. številke Avto magazina, ki je izšel 26. novembra, kjer smo objavili štiristranski dirkaški test:
Mali Rage Cyclone, ki ga poganja Suzukijev trivaljnik s 70 'konji', je pri bočnem drsenju boljši za začetek, saj dopušča več vozniških napak. In ker se na napakah najhitreje učiš, postaneš tudi hitro zrel za močnejši trivaljni motor s 140 'konji', ki pa že s svojim zvokom odločno pove, da z njim ni šale. Motor, ki je sposojen iz Yamahinih motornih sani FX Nytro, zarenči z rezkim glasom in izpod koles dvigne še precej več prahu, temu primerni pa so seveda tudi pospeški. Tudi tu je menjalnik neskončnostopenjski samodejni (CVT), kar je odlična pogruntavščina, saj se voznik lahko bolj kot z izbiranjem prave prestave poigrava s prenašanjem moči na podlago in iskanjem idealne linije. A vseeno je prava podivjana zverina, ki do 100 kilometrov na uro pospeši v pičlih štirih sekundah! Če imaš z nekaj znanja stvari pri šibkejšem modelu še nekako pod nadzorom, pa pretiravanje pri močnejšem hitro pripelje do zmede in ti ni več jasno, kam vrtiš volan, oziroma te je hitro polna steza. V obeh primerih skepticizem ob začetnih mislih, da je samodejni CVT-menjalnik (deluje podobno kot pri skuterjih) vse drugo kot dirkaški in da bi bil veliko boljši ročni s sekvenco, kaj hitro mine. Po pravici, če bi se moral ukvarjati še s pretikanjem ročice menjalnika, bi bila zmeda prevelika.
Peter Kavčič
Novo na Metroplay: Nik Škrlec iskreno o svoji najljubši tehniki pomnjenja