Dunlop Sport Maxx TT (video)

Boljša odzivnost, natančnost in vodljivost ter večje število prevoženih kilometrov v primerjavi s predhodnico so bili cilji, ki so si jih zadali Dunlopovi inženirji. Glede na prve kilometre, ki smo jih lahko z novo gumo prevozili po cestah, predvsem pa po dirkališčih, in sicer tako v mokrem kot suhem, lahko mirno zapišemo, da jim je vsaj glede voznih lastnosti uspelo.

Da bi primerno ojačili boke gume, kar pomeni boljšo odzivnost in več povratnih informacij, so v njih dodali kevlarska vlakna. Kevlar v zgradbi gume pod tekalno površino ni novost, pri Dunlopu pa so ga tokrat dodali v notranji rob in bok gume. Sile, ki nastanejo v ovinku, se tako bolje prenesejo na podvozje, enako pa velja tudi za informacije o stiku med gumo in cestiščem, saj se te ne izgubijo z zvijanjem (pre)mehkega boka. Edina slabost gum s trdim bokom je, da so lahko pri odzivih bolj ‘živčne’ kot gume z mehkim bokom ? a to je težava, ki jo je med drugim mogoče rešiti tudi s primerno izbiro zmesi gume.

Tu so Dunlopovi inženirji uporabili drugo novost ? nanodelce. Delci različnih zmesi, ki jih primešajo v gumo, so namreč izjemno majhni, merjeni v nanometrih (pod 100 nanometrov). Tako ima enaka masa primesi večjo površino, s katero se lahko veže na polimere gume, kar (med drugim) zagotavlja boljšo odpornost gume proti obrabi (tudi pri višjih temperaturah, recimo na stezi), hkrati pa tudi boljši oprijem v mokrem. K temu so dodali še asimetrični profil ­? zunanji del za boljši oprijem v ovinkih, srednji za boljše vztrajanje v ravni smeri in manj hrupa, notranji za odpornost proti splavanju.

S pazljivo zasnovo zgradbe gume pod tekalno površino so poskrbeli tudi, da se ta površina pod obremenitvami manj ukrivi. Tako je površina, na kateri se dobro stika s podlago, večja ? večji pa so tudi užitki pri športni vožnji. Na stezi se je Sport Maxx TT izkazala za gumo, ki nudi veliko povratnih informacij, zelo visoko raven oprijema (tudi ko se guma pregreje) in dovolj postopno izgubljanje oprijema pri vožnji ‘na meji’, tako da ne daje občutka pretirane ‘živčnosti’.

Na vrhu Dunlopove gumarske ponudbe je tako zdaj že znani model Sport Maxx GT, ki pravzaprav nadomešča 19-palčne in večje gume SP Sport Maxx, model TT pa bo pokrival del trga, ki sta ga doslej 17- in 18-palčni gumi SP Sport Maxx. Zadnja bo ostala v proizvodnji, dokler se ne iztečejo pogodbe z avtomobilskimi proizvajalci za njeno prvo vgradnjo.

Guma Sport Maxx TT bo na začetku na voljo v petnajstih 17- in 18-palčnih velikostih, s čimer so pri Dunlopu pokrili več kot 80 odstotkov trga, večino pa jih bodo izdelali v Savini tovarni v Kranju.

Dušan Lukič, foto: tovarna