Nova Fiesta je praznik za Ford - Vozili smo - Avto Magazin

Nova Fiesta je praznik za Ford

Fordova Fiesta ima dolg staž, saj je lani praznovala že 40 let. Zdaj je tu nova generacija, pri kateri so marsikaj hoteli narediti primernejše za uporabnike.

Nova Fiesta je praznik za Ford (foto: Ford) Ford
28. 8. 2017

Ford je na začetku julija že začel prodajati naslednji rod Fieste, ki je na slovenskem trgu na voljo od konca avgusta. Značilno zanjo je močno izpopolnjen nabor vozniških pomočnikov, ki so jim dodali zelo širok nabor opremskih različic. Trem že uveljavljenim ravnem, ki bodo kupcem najprej na voljo, se bo konec leta pridružila še ponudba bogatejše opreme, Vignale in ST-Line, na začetku 2018 še križanec Fiesta Active. Za pozneje pa Ford najavlja tudi vsaj 200-'konjsko' športno Fiesto ST. A najprej bo na voljo običajna, s tremi nivoji opreme (Trend, Style in Titanium) ter štirimi bencinskimi in dizelsko motorno različico (obe najzmogljivejši različici bosta na voljo pozneje).

Fiestin videz je zdaj seveda bolj odrasel, kar so dosegli tudi z nekaj daljšo (plus 7,1 cm) in širšo (plus 1,3 cm) karoserijo. Manj oblikovnih sprememb je na sprednjem delu, kjer so ohranili značilno Fordovo masko, ki je različna glede različice (navadna, Vignale, Titanium, Active, ST in ST Line). S spremenjenimi lučmi (tudi z LED dnevnimi in zadnjimi lučmi) so vseeno dosegli, da je nova Fiesta takoj prepoznavna. Še najmanj spremenjena se zdi nova Fiesta pri pogledu s strani, z le za 0,4 centimetra podaljšano medosno razdaljo, povsem nov videz pa ima zadek.

Kabina zagotavlja zdaj za odtenek več prostora za oba potnika spredaj, zadaj se zdi prostornost ohranjena na dosedanji ravni. Podobno velja tudi za prtljažnik, ta je dovolj velik, v dražjih opremskih različicah z dodatkom dvojnega dna, kar omogoči ravno nakladalno površino, če prevrnemo oba predeljena dela zadnjega naslonjala. Upravljavski del Fiesta je zdaj zasnovan povsem na novo. Dvoje merilnikov z dodatnim informacijskim zaslonom na sredini je praktično prevzetih iz prejšnje, na osrednjem delu sredinske konzole pa je zdaj na primerni višini lahko nameščen manjši ali večji zaslon na dotik (6,5- ali osempalčni). S to novostjo so pri Fordu zdaj večino upravljavskih gumbov ukinili. Infozabavne funkcije in še marsikaj drugega zdaj voznik upravlja prek zaslona, na voljo je seveda tudi Fordov dokaj novi sistem Sync 3.

Omeniti velja nekaj tehnoloških novosti, ki jih je deležna nova generacija Fieste. Prvič pri Fordu bodo vgrajevali samodejno zaviranje v sili z zmožnostjo razpoznavanja pešcev - tudi v temi, če bodo te osvetljevale luči avtomobila. Dodatno lahko ta sistem poskrbi za preprečevanje lahnih naletov tudi pri parkiranju s sistemom za aktivno pomoč pri parkiranju, dobrodošel je tudi sistem za razpoznavo prečnega prometa pri vzvratni vožnji s parkirnih prostorov. Pri Fiesti so na voljo omejevalnik hitrosti ali tempomat, ta je lahko tudi aktivni. Prav tako so na voljo pomočnik za ohranjanje vožnje po voznem pasu ter za nadzor nad vozili v mrtvem kotu.

Motorna ponudba je prevetrena. Zdaj sta na voljo dva bencinska trivaljnika, običajni atmosferski 1,1-litrski in litrski s prisilnim polnjenjem. Manjši trivaljnik je novost, skrbi za osnovno mobilnost, mogoče ga je izbrati v dveh različicah (70 in 85 'konjev'). Že dvema znanima različicama turbobencinskega trivaljnika (večkrat razglašen za mednarodni motor leta, s 100 in 125 'konji') se bo konec leta pridružil še močnejši s 140 'konji', Ford pa za motorno opremo v Fiesti ST najavlja motor enake prostornine z vsaj 200 'konji'. V ponudbi za 'klasične' kupce ostaja 1,5-litrski turbodizel (85 ali 120 'konjev', slednji bo na voljo šele proti koncu leta). Oprema z menjalniki je prav tako enostavna: 1,1-litrski ima petstopenjski ročni, litrski EcoBoost in turbodizelski motor imata šeststopenjski ročni, pri osnovni različici EcoBoosta je mogoče dobiti tudi klasični šeststopenjski samodejni menjalnik.

Kot eden redkih se je Ford pri naslednjem rodu svoje Fieste odločil za ponudbo tri- ali petvratne različice. Z uporabo razvitih računalniških programov za računanje boljšega obnašanja pločevinaste kletke ob trkih so vzvojno trdnost karoserije izboljšali za 15 odstotkov.

Fordov novi rod ima glede poimenovanja na evropskem trgu ime z najdaljšim izročilom (in več kot 17 milijoni izdelanimi primerki). Fiesta je lani praznovala 40 let in z njeno naslednjo izvedbo pri Fordu ohranjajo ambicije zdaj edinega 'pravega' ameriškega ponudnika na evropskem trgu – z močnim argumentom glede kakovosti izdelave. Tako znova načrtujejo, da se bodo skupaj s Volkswagnovim Golfom potegovali za naslov najbolje prodajanega modela v Evropi.

besedilo: Tomaž Porekar · foto: Ford

Prvi vtis
  • Videz

    Malenkostno, a opazno spremenjen videz ohranja vse Fiestine značilnosti.

  • Motorji

    Širok nabor motorjev omogoča dovolj izbire za skoraj vse potrebe glede mobilnosti, osnovni EcoBoost tudi s samodejnim menjalnikom (klasičnim).

  • Notranjost in oprema

    Sredinski zaslon na dotik prevzema središče dogajanja, nekaj gumbov na volanu. Prostornost praktično nespremenjena (razen za sprednja potnika).

  • Cena

    Osnovna cena nizka, a povprečni slovenski kupec bo moral seči po opremi Style, ki avtomobil podraži za poldrugega tisočaka.

Prva ocena

Ford je pri menjavi generacije največ poudarkov posvetil prenovi upravljanja z novim sistemom infozabavne ponudbe ter zmanjševanja števila gumbov, sprejemljiv je tudi Sync3, medtem ko so pri mehaniki spremenili malo. A Fiesta vseeno motorno in glede lege prepriča.

Podatki

Model: 1.1

Motor (zasnova): 3-valjni, vrstni, bencinski
Gibna prostornina (cm3): 1.084
Največja moč (kW/KM pri 1/min.): 52/70 pri 6.500; 63/85 pri 6.300
Največji navor (Nm pri 1/min.): 110 pri 3.500; 110 pri 3.500
Menjalnik, pogon: R5; spredaj
Prednja prema: pomožni okvir, posamični obesi, vzmetni nogi, prečni vodili, stabilizator
Zadnja prema: poltoga prema, vijačni vzmeti, blažilnika
Medosna razdalja (mm): 2.493
Dolžina x širina x višina (mm): 4.040 x 1.735 x 1.476
Prtljažnik (l): 292
Masa praznega vozila (kg): 1.108; 1.108
Največja hitrost: 160; 170
Pospešek (0-100km/h): 14,9; 14,0
Poraba goriva po ECE (mešan cikel) (l/100km): 4,4; 4,4
Izpust CO2(g/km): 101; 101

Model: 1.0 EcoBoost

Motor (zasnova): 3-valjni, vrstni, turbobencinski
Gibna prostornina (cm3): 998
Največja moč (kW/KM pri 1/min.): 74/100 pri 4.500; 92/125 ali 103/140 pri 6.000
Največji navor (Nm pri 1/min.): 170 pri 1.500; 170 pri 1.400; 180 pri 1.500
Menjalnik, pogon: R6 (S6*); spredaj
Prednja prema: pomožni okvir, posamični obesi, vzmetni nogi, prečni vodili, stabilizator
Zadnja prema: poltoga prema, vijačni vzmeti, blažilnika
Medosna razdalja (mm): 2.493
Dolžina x širina x višina (mm): 4.040 x 1.735 x 1.476 (4.065 x 1.735 x 1.466)****
Prtljažnik (l): 292
Masa praznega vozila (kg): 1.144 (1.184*); 1.144; 1.144
Največja hitrost: 183 (180*); 195; 202
Pospešek (0-100km/h): 10,5 (12,2*); 9,9; 9,0
Poraba goriva po ECE (mešan cikel) (l/100km): 4,3 (5,2*); 4,3; 4,5
Izpust CO2(g/km): 97 (118*); 98; 102
Opombe:

*samodejni menjalnik zgolj z motorjem s 74 kW; ** mere za ST-Line

Model: 1.5 I-TDCi

Motor (zasnova): 4-valjni, vrstni, turbodizelski
Gibna prostornina (cm3): 1.499
Največja moč (kW/KM pri 1/min.): 63/85 pri 3.750; 85/120 pri 3.600
Največji navor (Nm pri 1/min.): 215; 270 pri 1.750–2.500
Menjalnik, pogon: R6; spredaj
Prednja prema: pomožni okvir, posamični obesi, vzmetni nogi, prečni vodili, stabilizator
Zadnja prema: poltoga prema, vijačni vzmeti, blažilnika
Medosna razdalja (mm): 2.493
Dolžina x širina x višina (mm): 4.040 x 1.735 x 1.476
Prtljažnik (l): 292
Masa praznega vozila (kg): 1.158; 1.188
Največja hitrost: 175; 195
Pospešek (0-100km/h): 12,5; 9,0
Poraba goriva po ECE (mešan cikel) (l/100km): 3,2; 3,5
Izpust CO2(g/km): 82; 89

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri