Alfa Romeo Alfa 156 Sportwagon GTA - Testi - Avto Magazin

Alfa Romeo Alfa 156 Sportwagon GTA

Po kratkem druženju s tem avtomobilom bi lahko zapisal le: »Uau. Hudo. Alfa GTA! Aaaahhh . . « In stari alfisti bi razumeli.

Ampak hočem zdražiti tudi vse nealfiste!

Prenesi PDF testa
11. 7. 2002

GTA je surovina. Imate izkušnje z dirkalnimi avtomobili? Ne? No, na hitro: so glasni, robati, s trdo sklopko, surovim menjalnikom, z neposrednim volanskim obročem. In dobro »grejo«. Takšna, zelo podobna je Ona.

Od zadnje GTA so minila že . . uau, desetletja! In približno toliko, če smo malce nesramni, je minilo od časov, ko so se Alfe še lahko ponosno kosale z Beemveji. Pravzaprav so jih takrat še pospravljale v predalčke. No, medtem so se v Münchnu marsikaj novega naučili, Milančani pa so bolj kot ne le likali zunanjost. Da se razumemo: enako »litrski« motorji v podobno velikih karoserijah iz Milana in Münchna so bili ves čas tu-tu, ampak ko se je pri Alfah že končalo (prostornina motorja), so se pravi Beemveji šele začeli.

No, s takšno Geteajko lahko gospodje iz Milana mirno zapeljejo na južno Bavarsko in malce dražijo gospode v stolpnici štirih valjev. Ni sicer še povsem primerljiva zadeva, vsaj kar se tiče papirnatih vrednosti (litri, kilovati) in ko gledamo pogonsko zasnovo, toda na cesti sta zelo zelo blizu. Drugih pravih tekmecev pa ni, se pravi takšnih, ki bi bili primerljivi po vseh točkah žlahtnega, čistokrvnega športnega avtomobila.

Alfa ima vse. Ima videz. Slišal sem tudi pripombo o oglatosti zadnjega odbijača, ampak to je vse. Večina (vključno z našim uredništvom) enoglasno soglaša: GTA je poštenega, surovega, športnega videza. V celoti in v detajlih.

GTA ima čudovito preteklost in zveneče ime. Pravzaprav me prav ime malce jezi; A v kratici pomeni »allegerita«, torej olajšana, vendar je prav tale 156 s slabo poldrugo tono najtežja med vsemi Stošestinpetdeseticami. No, če greste lahko mirno mimo tega, smo eno pomanjkljivost že odpravili.

Se pravi: je Alfa, je surovo agresivnega videza in ji je ime GTA. Že do tu bi marsikateri ljubitelj kač iz Milana pokleknil in pomokril robček z znojem s čela. Sledi notranjost; ta pozdravi s školjkastima sedežema in z obilico usnja, pa s športnim volanskim obročem in s stopalkami dirkaškega videza. Sedem, obrnem ključ, br-r-r-ruuuum. Stroj zadovoljno gode v prostem teku, frekvence zvoka so prekrasne. Hrrruuum, hrrrruuum. Sklopka, klik - prva prestava - pojdimo!

Hej! Volan je praktično neposreden; le 1, 7(! ! ) zavrtljaja med skrajnima točkama. In dirkaško natančen. Menjalnik je natančen, kratko izračunan, gibi ročice so (lahko) hitri. Športno, (spet) nekoliko surovo. Dirkaško. Prva: hruum; druga: hruuum; tretja: hruuum; četrta: hruuum; peta: hruuum; šesta: hruuuuuum. No, tale potrebuje nekaj več časa. Motor nesramno zapeljivo poje in se v vsaki prestavi z največjim veseljem zavrti do rdečega polja pri 7000 vrtljajih v minuti. Kdo je tam postavil prekinjevalnik#{©}@{§®! ! ? ? Ah, naj bo. GTA je eden redkih sodobnih avtomobilov, kjer voznik zares občuti vožnjo, stik s cesto, gibanje volanskega mehanizma, tek motorja, mehaniko menjalnika.

Premalo? Ma, glasbo stroja bi si lahko predvajali na dobrem domačem glasbenem sistemu, pa bi že uživali. GTA pa nudi še vse drugo: odličen občutek na stopalki zavore, odlično oporo za levo nogo, možnost hkratnega zaviranja in pritiskanja na plin, dober položaj za volanom, odlično odzivnost podvozja na ukaze z volana. Še? Še!

Zaprisežencem modrobelega ventilatorčka je tule najbrž že zelo vroče. In čisto prav je tako. Ampak da preprečimo kakšen blažji infarkt: tudi GTA je še vedno Alfa današnjega časa - manjše površnosti se kar vrstijo! Tako se volanski obroč, če se nanj naslonite (naše meritve zavorne poti! ), kar posede v najgloblji položaj! Brisalniki so, če na šipi ni zanje dovolj vode, preglasni. Voznikov varnostni pas se zatika in tak ne vliva občutka varnega delovanja. Izpod prednjega levega kolesa med hitrimi ovinki glasno poka. Del sedeža, ki je namenjen podaljševanju sedala, je majav, kot bi ga sestavili pri sosedu v kleti. Gumbi in ročice za nastavitev sedeža . . Ah, pa zakaj inženirji pri Alfa Romeu enkrat ne kupijo kakšnega dobro opremljenega Audija?

OK, notranjost je po materialih bistveno napredovala glede na prejšnjo generacijo modela 156, ampak novost - potovalni računalnik - ima že pomanjkljivost: veliko podatkov, pa le enosmerno brskanje po njih. In med njimi je prav na koncu seznama tudi grafičen stolpčni (in zato zelo nenatančen) »merilnik« temperature motornega olja. Nasploh bodo vsi stari alfisti pogrešali dodatne merilnike in tudi malce nostalgična napisa »Benzina« in »Acqua« nista dovolj za potešitev takšnih želja. Edino, kar ogreje športno srce, je merilnik hitrosti s skalo do 300 kilometrov na uro . .

Ne, varčna tale GTA ni. Za 15 litrov na 100 kilometrov bo morala biti pretežno parkirana in kdor se je z Alfo 156 namenil varčevati, naj kupi 1.9 JTD ali 1.6 TS. Če pa že odštevate 8 celih milijončkov in še drobiž čez, raje pretehtajte, ali vam ustreza, da je v zadnjih kolotekih enak material kot na tleh v kabini, pretehtajte, ali vas tovornjaški rajdni krog ne moti, morda tudi to, da volan postane premehak pri velikih hitrostih, in še to, ali ste zadovoljni s temi sedeži ali bi raje sedeli v takšnih, katerih ime se začenja z R. Če se vam je začela tresti roka, odložite denar, vdihnite, izdihnite, sedite v tako GTA (če le imate možnost) in se odpeljite. Ali pa preprosto preberite tale tekst še enkrat od začetka.

Lahko pa tudi samo nadaljujete na tem mestu. Motor, ki ima zares že brado, je namreč še vedno izza volana najboljši med podobnimi. Prav, je požrešen in morda ni rekorder po navoru in moči. Ampak v vsaki prestavi in pri vseh vrtljajih odlično vleče, ima zagotovo najlepši zvok in se rad vrti. Takšen omogoča hitro speljevanje brez truda s plinom in sklopko, omogoča ležerno vožnjo z navorom, pa dirkaško vožnjo z vrtljaji.

S samo tretjino plina, če mu pri tem pustite, da se (sicer zelo hitro) zavrti do 7000 vrtljajev v minuti, bo vožnja že mejila na dirkaško, če pa imate ob tem še živce za zaviranje v zadnjih metrih, bo občutek čudovit. Preverjeno na Mobikrogu! Z natančnim in neposrednim volanom je to edini avtomobil, kjer na večini cest (tudi Jezersko pa Planina . . ) sploh ni treba preprijemati obroča, športno podvozje pa vseeno uspe blažiti sunke tako, da vožnja ni obremenjujoča za celotno okostje in zadnjične mišičje.

Prepustite se nadzoru temperature olja, ki utegne doseči okrog 120 stopinj Celzija, če pa ugotovite, da je igla merilnika vrtljajev na številki 6500 in če imate slučajno v šesti prestavi, znabiti, da vas tudi policijska patrulja ne bo mogla ujeti. Peljete se namreč okrog 250 kilometrov na uro.

Boste s takšno GTA lahko nežni? Michael S. jo ima, ampak je premlad, da bi se iz lastnih izkušenj spominjal, kaj pomeni Alfin zadnji pogon. Tudi s tole GTA ne bo občutil tega - Ona le rahlo popušča malce težak nos iz ovinka, zadnja kolesa pa že kar nesramno sledijo prednjim. No, pa kljub temu - Ona je takšna, da bi ob njej lahko pozabil, da nima zadnjega pogona. Veste, med testom sploh nisem prižgal avdiosistema!

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič

Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA

Osnovni podatki

Prodaja: Avto Triglav d.o.o.
Cena osnovnega modela: 37.765,96 €
Cena testnega modela: 38.142,72 €
Moč: 184kW (250 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 6,3 s
Največja hitrost: 250 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 12,3l/100km
Garancija: 2 leti brez omejitve kilometrov splošne garancije, 8 let garancije za prerjavenje, 3 leta garancije za lak

Stroški (do 100.000km)

Obvezno zavarovanje: 744,03 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 1.576,95 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: 6-valjni - 4-taktni - V-60° - bencinski - nameščen spredaj prečno - vrtina in gib 93,0 × 78,0 mm - gibna prostornina 3179 cm3 - kompresija 10,5 : 1 - največja moč 184 kW (250 KM) pri 6200/min - srednja hitrost bata pri največji moči 16,1 m/s - specifična moč 57,9 kW/l (78,7 KM/l) - največji navor 300 Nm pri 4800/min - ročična gred v 4 ležajih - 2×2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - po 4 ventili na valj - blok in glava iz lahke kovine - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig (Motronic ME 7.3.1) - tekočinsko hlajenje 9,2 l - motorno olje 6,1 l - akumulator 12V, 65 Ah - alternator 120 A - uravnavani katalizator
Prenos moči: motor poganja prednja kolesa - enokolutna suha sklopka - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavna razmerja I. 3,500; II. 2,235; III. 1,520; IV. 1,156; V. 0,971; VI. 0,811; vzvratna 3,545 - prestava v diferencialu 3,733 - platišča 7,5J × 17 - gume 225/45 ZR 17, kotalni obseg 1,91 m - hitrost v VI. prestavi pri 1000/min 37,9 km/h - rezervno kolo T125/80 R 16 M (Michelin Tex), dovoljena hitrost 80 km/h
Zmogljivost: največja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 6,3 s - poraba goriva (ECE) 18,4/8,8/12,3 l/100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95)
Voz in obese: kombi - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - Cx - ni podatka - spredaj posamične obese, vzmetne noge, dvojna trikotna prečna vodila, stabilizator - zadaj posamične obese, vzmetne noge, dvojna prečna vodila, vzdolžna vodila, stabilizator - dvokrožne zavore, spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, servo, ABS, EBD, mehanska ročna zavora na zadnja (ročica med sedežema) - volan z zobato letvijo, servo, 1,7 zasuka med skrajnima točkama
Mase: prazno vozilo 1535 kg - dovoljena skupna masa 2065 kg - vleka prkolice ni predvidena - dovoljena obremenitev strehe 50 kg
Zunanje mere: dolžina 4430 mm - širina 1745 mm - višina 1411 mm - medosna razdalja 2595 mm - kolotek spredaj 1522 mm - zadaj 1509 mm - najmanjša razdalja od tal 140 mm - rajdni krog 12,1 m
Notranje mere: dolžina (od armaturne plošče do zadnjega naslonjala) 1580 mm - širina (komolci) spredaj 1430 mm, zadaj 1430 mm - višina nad sedežem spredaj 930-970 mm, zadaj 900 mm - vzdolžnica prednji sedež 910-1120 mm, zadnja klop 860-640 mm - dolžina sedalnega dela prednji sedež 520-560 mm, zadnja klop 530 mm - premer volanskega obroča 370 mm - posoda za gorivo 63 l
Prtljažnik: normno 360-1180 l

Naše meritve

T = 23 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 56 % - Stanje kilometrskega števca: 3208 km - Gume: Michelin Pilot Primacy XSE
Pospešek 0-100km: 7,2s
1000m z mesta: 27,0s ( 194km/h)
Prožnost 50-90km/h: 9,5 (V.)s
Prožnost 80-120km/h: 9,4 (V.) / 12,5 (VI.)s
Največja hitrost: 250 km/h (VI.)
Najmanjša poraba: 15,3l/100km
Najvišja poraba: 21,5l/100km
poraba na testu: 18,6 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 67,7m
Zavorna pot pri 100km/h: 40,3m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 60dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 57dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 57dB
Trušč pri 50km/h v 6. prestavi 57dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 65dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 63dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 62dB
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 62dB
Trušč pri 130km/h v 3. prestavi 77dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 69dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 66dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 65dB
Napake med testom: zatikanje voznikovega varnostnega pasu - neučinkovito fiksiranje volanskega obroča
Ocena skupaj (350/420)
  • Alfa 156 GTA je odlična dvoživka; s prostornostjo, uporabnostjo in z zmogljivostmi (navor) je lahko nezahteven vsakdanji družinski avtomobil, po drugi strani pa zmore zadovoljiti tudi najzahtevnejše, dirkaško naravnane voznike. Če je treba, tudi na pisti. Žal celoten vtis kvarijo tipične drobne napake.

  • Zunanjost (13/15)

    Dobro izdelan avtomobil, predvsem pa lep, agresivno športen videz zunanjosti.

  • Notranjost (106/140)

    Položaj za volanom, materiali, ergonomija in oprema so nadpovprečni, sicer pa gre za dobro avtomobilsko povprečje tega razreda.

  • Motor, menjalnik (39 /40)

    Točko je izgubil le zaradi motorne tehnike; tudi v tej hiši namreč že poznajo neposredni vbrizg (JTS). Sicer pa je pogonski sklop odličen!

  • Vozne lastnosti (94 /95)

    Z izjemo za spoznanje pretežkega nosu, ki sili iz hitro voženega zavoja, so vozne lastnosti Alfe GTA odlične. Še najbolj navduši volan!

  • Zmogljivost (34/35)

    Zmogljivosti so odlične, tako po občutku kot tudi absolutno glede na izmerjene vrednosti. Motor in menjalnik se odlično kosata s tono in pol teže avtomobila.

  • Varnost (31/45)

    Precej je razočarala dolžina zavorne poti, čeprav druge zmogljivosti in videz zavor obljubljata več. Zaviranje je sicer zelo dobro, ni pa v skladu s pogonskimi zmogljivostmi.

  • Gospodarnost

    Motor je z najmanj 15 litri na 100 kilometrov zelo požrešen. Napovedujemo mu manjšo izgubo vrednosti kot pri drugih Stošestinpetdeseticah.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 5/5
Hvalimo in grajamo
športno surov zunanji videz
prožnost in zvok motorja, navor, moč, veselje do vrtenja
občutek v vožnji
menjalnik
dirkaško natančen in neposreden volan
stopalke, občutek na zavori
notranji materiali, oprema
sedeža
moteče prevelik rajdni krog
natančnost izdelave notranjosti
ergonomija nastavitve sedeža
premalo merilnikov
premehak volan pri večjih hitrostih

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri