Test: Audi A5 2.0 TDI Sport - Testi - Avto Magazin

Test: Audi A5 2.0 TDI Sport

Pri Audiju pravijo, da so na model A5 zelo ponosni. Predvsem oblikovno je model pomenil temeljito prelomnico v Audijevi ponudbi, končno so z njim dobili tudi avto, ki se (lahko) igra s čustvi.

Test: Audi A5 2.0 TDI Sport (foto: Saša Kapetanović) Saša Kapetanović
14. 9. 2017

Zanimivo, avto ni navdušil zgolj kupcev, temveč so bili nad njim odkrito navdušeni tudi njegovi snovalci, vključno z vodjem oblikovanja, Walterjem de Silvo, ki je za A5 dejal, da je eden izmed najlepših, kar jih je kdaj ustvaril.

In ko te šef zadolži za stvaritev nove generacije, ti pa veš, da je to njegov najljubši avtomobil, ti je takoj jasno, da te čaka peklenska naloga. Tudi zato (ali pa predvsem zato) se njegova oblika ni pretirano spremenila. Zanjo so bili zadolženi kar trije hišni oblikovalci, ki so zmagali na nekakšnem hišnem natečaju. Zmaga jih je seveda razveselila, hkrati pa prinesla ogromno odgovornosti. Še pred začetkom dela so se namreč morali odločiti, kako bodo ravnali z oblikovalsko ikono – delati z njo v rokavicah in jo zgolj malenkostno spremeniti ali vseeno tvegati in ustvariti nov in svež avtomobil?

Čeprav fantje pravijo, da so se odločili za nov avto, je jasno, da si niso drznili pretirano spremeniti šefovega priljubljenega avtomobila. Tako so ohranili predvsem bistvo prvotnega avtomobila, vključno z všečno bočno linijo. Zadnjo so pravzaprav še izdatno okrepili, s čimer so poudarili športni videz avtomobila, a v praksi poskrbeli za rahlo težavo. Namreč, širša bočna linija se na zadku konča ravno v višini vzvratnih ogledal, s tem pa je malenkostno moten pogled nazaj. A težava nastopi zgolj pri parkiranju nazaj, ko bi voznik verjetno v ogledalu vseeno raje videl manj avtomobila in več okolice. Seveda pa je za take stvari poskrbljeno drugače. Tudi v testnem avtu je bilo, in sicer z dodatno opremo v obliki kamere, ki spremlja vožnjo nazaj, in parkirnih tipal, ki zvočno opozarjajo, kako daleč stoji ovira. Tako se z nekaj vaje še tako nespreten voznik hitro privadi širšega zadka, če je strah še vedno prisoten, pa pri Audiju navsezadnje prodajajo tudi sistem za samodejno parkiranje.

Po drugi strani Audi A5 ponuja nekaj, česar ne more popraviti noben sistem. Lepota in všečnost trivratnega avtomobila imata seveda slabo stran. Dolga vrata so, ko so zaprta, izjemno lepa in sovpadajo s kupejevsko podobo avtomobila, a ko želi voznik na ozkem parkirišču izstopiti, lahko hitro nastane težava ali celo praska, bodisi na Audiju A5 ali na sosednjem avtomobilu. Rešitev je seveda različica Sportback, ki se baha z dodatnim parom vrat zadaj, pri čemer so seveda tudi sprednja precej krajša, posledično pa sta olajšana dostop in izstop iz avtomobila.

V notranjosti je novi Audi A5 bolj ko ne manjši Audi A4 v najboljši izvedbi. Že osnovna različica je lepša in bolje založena, v testnem avtu pa je za to poskrbela še dodatna oprema. Je že tako (v svetu premium avtomobilov pa še toliko bolj), da je počutje odvisno predvsem od tega, koliko dodatnih evrov kupec nameni olepšanju notranjosti. Spisek dodatne opreme testnega Audija ni bil kratek, posledično je bilo dobro počutje v notranjosti zagotovljeno. Jasno se je s tem dvignila tudi končna cena avtomobila. A Audi A5 je premium avto, to pa seveda pomeni, da ni namenjen vsakomur. In pravzaprav je tako tudi prav. Ne nazadnje tisti, ki si takega avta ne more privoščiti, niti ni upravičen, da ga označuje kot predragega.

A testni A5 ni navdušil samo z obliko in notranjostjo. Pomemben del celote je tudi motor. Čeprav gre pravzaprav za osnovno izbiro (šibkejši dizelski motor bo na voljo proti koncu leta), dvolitrski motor prepriča. Pa zasluge pravzaprav niso le njegove, saj navduši tako z odzivnostjo, porabo in zmogljivostjo kot z glasnostjo delovanja. Jasno, za zadnje ima največ zaslug zvočna zaščita motorja in še posebej potniške kabine. Tako lahko po Audiju A4 brez težav tudi A5 označimo za enega od najtišjih in voznikovim ušesom najbolj prijaznih avtomobilov. Med speljevanjem in odločnejšim pospeševanjem se motor seveda sliši, med običajno vožnjo pa ni o njem ne duha ne sluha. Za utečeno delovanje je zaslužen tudi rahlo prenovljeni sedemstopenjski samodejni menjalnik, ki deluje dobro in predvsem v primerjavi z nekaterimi svojimi starejšimi brati ne cuka pri speljevanju. Da med vožnjo dela dobro, pa tako ali tako nikoli ni bilo sporno. Dodatna dobrodošla funkcija menjalnika je jadranje, ki se vključi takrat, ko voznik odmakne nogo s plina, seveda pa ima izbran tudi Eco način vožnje. Zadnje doprinese k manjši porabi goriva, pa čeprav tudi sicer poraba goriva ni sporna. Testni Audi A5 je povprečju porabil zgolj malenkost več kot šest litrov za 100 prevoženih kilometrov, še bolj pa se je izkazal na našem normnem krogu, kjer je za natanko 100 kilometrov zadostovalo že 4,4 litre dizelskega goriva.

Seveda se A5 že zaradi svoje oblike spogleduje tudi s hitro vožnjo. Po zaslugi športnega paketa S line, vključno z dobrim in prilagodljivim podvozjem (morda za običajno vožnjo rahlo pretrdim), se testni avto hitreje prevoženih ovinkov ni bal, prav nasprotno – podvozje je bilo dovolj učinkovito, da se je Audi A5 tudi med hitro vožnjo počutil kot riba v vodi.

Ni kaj, Audi A5 tudi v drugi generaciji navdušuje. Morda bo nepoučen opazovalec nad njegovo premalo drugačno obliko razočaran, zagotovo pa ne bo nad vsem drugim, kar avto ponuja. Tako petica še naprej ostaja pravi predstavnik razreda Gran Turismo, pri čemer se je z njim mogoče voziti tako hitro kot tudi umirjeno in elegantno. Tega pa večina njegovih, tudi dražjih tekmecev, ni sposobnih.

besedilo: Sebastjan Plevnjak
foto: Saša Kapetanovič

A5 2.0 TDI Sport (2017)

Osnovni podatki

Prodaja: Porsche Slovenija
Cena osnovnega modela: 49.170 €
Cena testnega modela: 62.452 €
Moč: 140kW (190 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 7,7 s
Največja hitrost: 238 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 4,4l/100km
Garancija: 2 leti splošne garancije, neomejena mobilna garancija, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije za prerjavenje.
Sistematični pregled na Servisni interval na 15.000 km ali eno leto. km

Stroški (do 100.000km)

Redni servisi, delo, material: 2.339 €
Gorivo: 5.280 €
Gume (1) 1.528 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 23.772 €
Obvezno zavarovanje: 5.495 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 10.260 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 48.674 € (strošek na km: 0,49 €)

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 81,0 × 95,5 mm – gibna prostornina 1.968 cm3 – kompresija 15,5 : 1 – največja moč 140 kW (190 KM) pri 3.800 – 4.200/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,1 m/s – specifična moč 71,1 kW/l (96,7 KM/l) – največji navor 400 Nm pri 1.750–3.000/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 7-stopenjski menjalnik DSG – prestavna razmerja I. 3,118; II. 2,190; III. 1,517; IV. 1,057; V. 0,738; VI. 0,508; VII. 0,386 – diferencial 4,048 – platišča 8,5 J × 19 – gume 255/45 R 19 V, kotalni obseg 2,15 m
Zmogljivost: največja hitrost 238 km/h – pospešek 0–100 km/h 7,7 s – povprečna poraba goriva (ECE) 4,3 l/100 km, izpust CO2 113 g/km.
Voz in obese: kupe – 3 vrat – 4 sedeži – samonosna karoserija – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj večvodilna prema, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, električna ročna zavora na zadnji kolesi (stikalo med sedežema) – volan z zobato letvijo, električni servo, 2,8 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: Prazno vozilo 1.490 kg – dovoljena skupna masa 2.015 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.700 kg, brez zavore: 750 kg – dovoljena obremenitev strehe: 75 kg
Zunanje mere: dolžina 4.673 mm – širina 1.846 mm, z ogledali 2.040 mm – višina 1.371 mm – medosna razdalja 2.764 mm – kolotek spredaj 1.587 – zadaj 1.568 – rajdni krog 11,5 m.
Notranje mere: vzdolžnica spredaj 900–1.140 mm, zadaj 450–740 mm – širina spredaj 1.490 mm, zadaj 1.380 mm – višina nad glavo spredaj 920–1000 mm, zadaj 900 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 510– 560 mm, zadnji sedež 450 mm – prtljažnik 465 l – premer volanskega obroča 360 mm – posoda za gorivo 40 l.

Naše meritve

T = 5°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / Gume: Nokian WR 255/35 R 19 V / stanje kilometrskega števca: 3.614 km
Pospešek 0-100km: 8,9s
402m z mesta: 16,8s ( 140km/h)
poraba na testu: 6,2 l/100km
Poraba na normnem krogu: 4,4 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 79,2m
Zavorna pot pri 100km/h: 40,4m
AM meja: 40m
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 58dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 60dB
Ocena skupaj (369/420)
  • Od daleč se zdi, da je avto zelo podoben predhodniku. Pogled od blizu razkrije, da je silhueta sicer enaka, vse preostalo pa je drugačno. Tudi to je čar oblikovanja, seveda pa bodo imeli zadnjo besedo kupci.

  • Zunanjost (15/15)

    Na hitro bo težko ločiti novega od prejšnjega, a sprememb je vseeno kar precej

  • Notranjost (100/140)

    Odlična ergonomija spredaj, zadaj kupe ne zmore ponuditi čudežev.

  • Motor, menjalnik (61 /40)

    Motor in samodejni menjalnik sta odlična, hitri vožnji je kos tudi (pre)trdo podvozje.

  • Vozne lastnosti (68 /95)

    Vozne lastnosti so v skladu z obliko — nadpovprečne in športne

  • Zmogljivost (31/35)

    Če je 190 'konjski' motor vstopni dizelski motor, potem se ne moremo pritoževati, mar ne?

  • Varnost (42/45)

    Že osnovna oprema poskrbi, da je avto nadpovprečno varen, dodatno pa je na voljo vse, kar v koncernu poznajo.

  • Gospodarnost (52/50)

    Na račun privlačne oblike je tudi rabljeni A5 še vedno iskan avto. Torej tudi njegova cena

AM ocena: 5/5
Užitek v vožnji: 4/5
Hvalimo in grajamo
oblika
motor
lega na cesti
zvočna izolacija potniške kabine
dolga vrata otežujejo izstop na ozkih parkiriščih
(pre)trdo podvozje za običajno vožnjo

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri