Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S - Testi - Avto Magazin

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

Če imate v mislih sneg, blato, mokro (spolzko) cesto in podobno, potem je štirikolesni pogon precej razumljiva izbira. Če pa pogona 4x4 ne potrebujete, takšnega SUV-a verjetno kupite zaradi šminke. Ali iz ljubezni na prvi pogled.

Prenesi PDF testa
31. 1. 2007

Izjeme sicer potrjujejo pravilo, a na splošno je tudi Captiva namenjena utrjenim potem, po katerih se prevaža ogromna večina tako imenovanih mehkih terencev. Captiva je novinka med njimi. Brez rodovnika (saj predhodnika ni) in s smernicami, ki jo oddaljujejo od preostale Chevyjeve (nekdanji Daewoo) ponudbe v Sloveniji.

Včasih je bilo težko naročiti Chevroleta za 30.000 evrov, danes s Captivo to ni težko. Časi se torej spreminjajo, Chevrolet pa hoče spremeniti svoj ugled izdelovalca ’nizkocenovnih prevozov’ in zarezati tudi v kakšno večjo, slastnejšo torto. Rastoči razred SUV-ov je za to kar primeren.

Suve ljudje kupujejo predvsem z očmi in glede tega ima Captiva dobre temelje. Videz mehkega terenca, ki je v primerjavi s klasičnimi (kombi)limuzinami bolj dvignjen od tal, s plastično zaščito pod motorjem in na vseh spodnji robovih. Zadek je našopirjen z dvema izpušnima loncema, katerih melodija gre veliko bolj v uho pri šestvaljnem orkestru kot pri dvolitrskem dizlu, ki je gnal testno Captivo.

V 4, 64 metra dolgi Captivi se sedi visoko in lahko – glede na izbrano ali dokupljeno opremo – kar sedemkrat. Zadnja sedeža sta skrita v prtljažniku in le en gib roke je potreben, da se postavita pokonci. Dostop do njiju bi lahko bil boljši, saj se druga, po tretjinah deljiva sedežna klop prekucne naprej, a se zaradi ovire (grebena sredinske konzole) ne postavi povsem v navpičen položaj, kar pomeni, da dostop zahteva malce pozornosti. Z navpično postavljeno klopjo bi bil dostop do šestega in sedmega sedeža prav predsedniški.

Kako se sedi? Zadaj presenetljivo dobro. Če ste visoki približno 175 centimetrov ali manj, z umestitvijo glave ne boste imeli težav (v kakšnem majhnem avtomobilu je zanjo v drugi vrsti sedežev manj prostora! ), boste pa jih imeli z nogami. Kajti prostora za stopala ni, kaj hitro pa ga zmanjka tudi za kolena. Prvinsko sta zadnja dva sedeža tako ali tako namenjena otrokom in v Captivi je zanje prostora zadaj dovolj.

Druga sedežna vrsta je prostorna, toda enako kot voznikov in sovoznikov sedež je zaradi slabe bočne opore in usnja (to je tudi na drugih sedežih) v hitreje odpeljanih ovinkih nadležno ’ploska’. Sicer je v testni Captivi voznikovega gnala elektrika, oba prednja pa sta bila tudi ogrevana. Prekucnjena zadnja klop ne da povsem ravnega dna prtljažnika, saj pred zadnjima sedežema, zloženima v dno, nastane luknja.

Vrata prtljažnika se odpirajo v dveh delih: posebej šipa ali vrata kot celota. Praktično. Še posebej, ker šipo lahko odpremo s pritiskom gumba na ključu ali na voznikovih vratih. Vrata kot celoto pa z gumbom na prtljažnih vratih. Dno prtljažnika je ravno, v njem pa je poleg dveh sedežev še kopica ’skritih’ predalov. Dostop do rezervnega kolesa je za izpušnima cevema, kar prinese umazane dlani.

Voznikov delovni prostor je zgledno urejen. Armaturna plošča je zgoraj mehka, spodaj trda, na sredini pa plastika posnema kovino in razbija monotonost. Sedi se solidno, volan si za povratne informacije zasluži podobno oceno, na njem pa grajamo neosvetljene gumbe za upravljanje dobrega avdiosistema in tempomata.

Pripombe imamo k delovanju prezračevalnega sistema, saj včasih hkrati piha topel in hladen zrak, drugič je že ob najmanjši jakosti delovanja preveč glasen, spet tretjič pa mu ’uide’ kaka zarošena šipa. Zaslon (in sistem) potovalnega računalnika so vzeli kar iz Epice, kar pomeni, da je treba za pomikanje po parametrih umakniti roko z volanskega obroča. Hvalimo število odlagalnih mest.

Chevrolet Captivo izdelujejo v Koreji, kjer nastaja tudi tehnično zelo sorodna Opel Antara, s katero si delita tudi motorje in pogon. Pod motornim pokrovom testne Captive je brnel dvolitrski turbodizel s 150 ’konjskimi močmi’. Gre za najboljšo izbiro (gledano z vidika racionalnosti), a še zdaleč ne popolno. V spodnjem območju vrtenja je anemičen, v srednjem območju pa dokaže, da ni za v staro železo in zadovolji tako z močjo kot navorom.

Motor je GM razvil v sodelovanju s podjetjem VM Motori, ima tehnologijo neposrednega vbrizga po skupnem vodu in spremenljivo geometrijo turbopuhala. Z boljšim menjalnikom (gibi prestavne ročice so dolgi in netekoči) bi bil motor lahko uporabnejši, tako pa je treba upoštevati, da je že tako kratka prva prestava zaradi slabotnega motorja do 2.000 vrtljajev v minuti v praksi še krajša. Speljevanju in vožnji v klanec se voznik takšne Captive zaradi tega raje izogne.

Morda koga preseneti velika poraba goriva. Captiva ni lahkokategornica, tudi koeficient zračnega upora ni rekorden, se pa tudi pozna, da menjalnik nima šeste prestave. Na avtocestah, kjer se Captiva pri večjih (a ne ’nadzvočnih’) hitrostih izkaže za zelo udobno ’potovalko’, poraba goriva preskoči mejo 12 litrov. Pri hitrosti 130 kilometrov na uro kaže merilnik vrtljajev številko 3.000.

Za uživanje v dinamični vožnji se Captiva preveč nagiba, občasno zamujanje ESP-ja (da se ga izklopiti) in težak nos, ki podaljša vožnjo skozi ovinek, pa ubijeta željo po težki nogi. Captiva je prijetnejša pri umirjeni vožnji in takrat potniki lahko hvalijo njeno mehko nastavljeno podvozje, ki učinkovito blaži in zaduši cestne luknje. Občasno zaniha, se zaziblje, a že po nekaj kilometrih takšne vožnje je jasno, da lahko voznik brez bolečin odpelje precejšnjo razdaljo. In to je plus tega Captivinega paketa.

V osnovi je Captiva gnana spredaj, če pa elektronika zazna zdrs prednjih koles, računalnik prek elektromagnetne sklopke prenese na zadnjo premo največ 50 odstotkov navora. Brez reduktorja in brez zapore diferenciala. Sistem štirikolesnega pogona je podoben tistemu pri (starejši) Toyoti RAV4 in Oplu Antari, saj ga izdeluje isti proizvajalec, Toyoda Machine Works.

V praksi elektronika ob zmerno hitri vožnji dobro uravnava pogon med prednjim in zadnjim kolesnim parom, ko pa voznik na spolzki podlagi (mokra cesta, blaten kolovoz, sneg) hoče biti hiter, mu zaupanje v takšno vožnjo kmalu omaja drseč nos, ki sili iz ovinka. Elektronika sicer Captivo v takšnem poravna (če se voznik nagonsko ne odzove z zasukom volanskega obroča), a medtem že lahko nevarno pokuka na sosednji vozni pas ali izkoristi vso širino makadamske poti. Tako je Captiva lahko tudi zabavna, a ne v običajnem prometu, ko na cestni nismo sami.

Voznik ne more kaj dosti vplivati na pogon, saj Captiva nima stikala, kot je v navadi pri marsikaterem SUV-u, s katerim bi lahko preklopili na dvo- ali štirikolesni pogon. Seveda k (ne)voznosti veliko prispevajo tudi gume. Testna Captiva je imela obute Bridgestonove Blizzak LM-25, ki so na preverjenih testih dosegale dobre rezultate.

Šminka ali kaj več? Captiva gre lahko v 500 milimetrov globoko vodo, tovarniški podatki obljubljajo do 25-stopinjski vstopni in do 22, 5-stopinjski izstopni kot. Gre v 44-odstotni klanec, se spusti po 62-stopinjskem in se bočno nagne do 45 stopinj. Podatki, ki jih običajen voznik ne bo nikoli preizkusil v praksi. Bo pa lahko brez bojazni in z veseljem ubral kakšno bližnjico čez zasneženo makadamsko pot ali kolovoz ter se pri tem počutil kot riba v vodi. Le prehiter ne sme biti. Ali pa? Saj veste, adrenalin!

Mitja Reven

Foto: Aleš Pavletič

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

Osnovni podatki

Prodaja: GM Southeast Europe
Cena osnovnega modela: 33.050 €
Cena testnega modela: 33.450 €
Moč: 110kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 10,6 s
Največja hitrost: 186 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 7,4l/100km
Garancija: 3 leta ali 100.000 prevoženih kilometrov splošne garancije, 6 let garancije za prerjavenje, 3 leta mobilne garancije.
Menjava olja vsakih 30.000 km
Sistematični pregled na 30.000 km

Stroški (do 100.000km)

Redni servisi, delo, material: 256 €
Gorivo: 8.652 €
Gume (1) 2.600 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 18.714 €
Obvezno zavarovanje: 3.510 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 4.810 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 40.058 € (strošek na km: 0,40 €)

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - dizelski - nameščen spredaj prečno - vrtina in gib 83,0 × 92,0 mm - gibna prostornina 1991 cm3 - kompresija 17,5 : 1 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 4000/min - srednja hitrost bata pri največji moči 12,3 m/s - specifična moč 55,2 kW/l (75,3 KM/l) - največji navor 320 Nm pri 2000/min - 1 odmična gred v glavi (zobati jermen) - po 4 ventili na valj - neposredni vbrizg goriva po sistemu skupnega voda - turbinski polnilnik na izpušne pline in z variabilno geometrijo, nadtlak polnjenja 1,6 bara - filter trdih delcev - hladilnik polnilnega zraka.
Prenos moči: motor poganja vsa štiri kolesa - elektronsko nadzirana elektromagnetna sklopka - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavna razmerja I. 3,820; II. 1,970; III. 1,304; IV. 0,971; V. 0,767; vzvratna 3,615 - diferencial 3,824 - platišča 7J × 18 - gume 235/55 R 18 H, kotalni obseg 2,16 m - hitrost v V. prestavi pri 1000/min 44,6 km/h.
Zmogljivost: največja hitrost 186 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,6 s - poraba goriva (ECE) 9,0/6,5/7,4 l/100 km.
Voz in obese: terenski kombi - 5 vrat, 7 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, trikraka prečna vodila, stabilizator - zadaj večvodilna prema z vzdolžnimi in prečnimi vodili, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika, stabilizator - zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne (prisilno hlajene), ABS, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) - volan z zobato letvijo, hidravlični servo, 3,25 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1820 kg - dovoljena skupna masa 2505 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 2000 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg.
Zunanje mere: širina vozila 1850 mm - kolotek spredaj 1562 mm - zadaj 1572 mm - rajdni krog 11,5 m.
Notranje mere: širina spredaj 1490 mm, v sredini, 15000, zadaj 1330 - dolžina sedalnega dela prednji sedež 500 mm, v sredini 480 mm, zadnji sedež 440 - premer volanskega obroča 390 mm - posoda za gorivo 65 l.
Prtljažnik: Prostornina prtljažnika izmerjena z AM standardnim kompletom 5 kovčkov Samsonite (skupno 278,5 l): 5 sedežev: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l) 7 sedežev: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l)

Naše meritve

T= 1 °C / p= 1022 mbar / rel. vl.: 56 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-25 M+S / Stanje km števca: 10849 km
Pospešek 0-100km: 11,7s
402m z mesta: 18,1s ( 124km/h)
1000m z mesta: 33,2s ( 156km/h)
Prožnost 50-90km/h: 9,5s
Prožnost 80-120km/h: 13,1s
Največja hitrost: 186km/h (V.)
Najmanjša poraba: 7,7l/100km
Najvišja poraba: 11,7l/100km
poraba na testu: 9,7 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 82,1m
Zavorna pot pri 100km/h: 49,3m
AM meja: 43m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 58dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 56dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 56dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 66dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 64dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 64dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 70dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 68dB
Trušč v prostem teku: 42dB
Napake med testom: brez napak
Ocena skupaj (309/420)
  • Nič več ne bo, kot je nekdaj bilo. Chevrolet s Captivo postaja tržni igralec v prestižnejših avtomobilskih razredih.

  • Zunanjost (13/15)

    Zagotovo najlepši nekdanji Daewoo. S prepoznavnim prednjim delom.

  • Notranjost (103/140)

    Precej prostoren, dobro izdelan. Povprečni materiali in slabo zračenje.

  • Motor, menjalnik (25 /40)

    Ne ravno najbolj posrečen par. Če bi bil film, bi bila (kot par) nominirana za zlato malino.

  • Vozne lastnosti (67 /95)

    Nedeljski vozniki bodo navdušeni, temperamentni požiralci ovinkov manj.

  • Zmogljivost (26/35)

    Če bi bil motor spodaj živahnejši, bi tu obračali palce navzgor.

  • Varnost (36/45)

    Šest zračnih blazin, ESP in občutek neprebojnosti.

  • Gospodarnost

    Ob priganjanju posoda za gorivo hitro usahne. Slabše ocene za jamstvo.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 3/5
Hvalimo in grajamo
videz
motor v srednjem polju vrtenja
kakovost izdelave
bogata oprema
prostornost
prtljažnik petsedežnika
udobno blaženje
ločeno odpiranje steklenega dela vrat prtljažnika
zakasnelo delovanje ESP-ja
neposrečena prestavna razmerja
težak nos (vozna dinamika)
poraba goriva

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri