Test: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Ko smo konec lanskega leta prvič videli novega Citroëna C3, smo dobili vtis, da je francoska znamka opustila konvencionalnost majhne mestne kombilimuzine, kar je C3 do takrat bil, in ga podredila trendu križancev ter da je to vse, kar bodo ponudili v njegovem razredu. A smo se zmotili, saj je Citroën šel še dlje in na začetku jeseni predstavil 'pravega' majhnega križanca v obliki C3 Aircrossa.

Test: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
26. 4. 2018

Če je bil že 'navadni' Citroën C3 postavljen precej visoko, je C3 Aircross še toliko višji z od tal bolj oddaljenim dnom, kar precej vpliva na to, da se ne more pohvaliti z vrhunskimi voznimi lastnostmi. Podvozje je precej mehko nastavljeno, kar se kaže v veliko nagibanja v ovinkih in zibanja karoserije, a se za to C3 Aircross oddolži z zelo udobnim podvozjem.

Že Citroën C3 ima precej mehko nastavljeno podvozje, pri C3 Aircrossu pa se mora 20 milimetrov večja oddaljenost od tal poznati, četudi so mu okrepili vzmetenje in namenili večja kolesa. Vse tri omenjene lastnosti postanejo opazne v kombinaciji z blago terensko naravnanostjo avtomobila. Pogon je sicer v vsakem primeru sprednji, a je prav tako na voljo sistem Control Grip, ki ga poznamo iz drugih modelov Skupine PSA, poleg običajne vožnje pa vozniku olajša tudi vožnjo po lažjem terenu ali snegu. Če zberete pogum za vožnjo po bolj grobem terenu s strmimi klanci, je na voljo sistem za vožnjo po klancu navzdol, ki med spustom samodejno vzdržuje varno hitrost tri kilometre na uro.

Vozne lastnosti so vendarle le ena plat avtomobila in pri Citroënu C3 Aircrossu niti niso najpomembnejše. Večina se bo tako ali tako vozila po bolj ali manj urbanih okoljih. Za večino potencialnih kupcev bo zato bolj pomembno, da podvozje ni le udobno mehko, ampak da tudi učinkovito blaži udarce izpod koles (izjema so tu in tam kratke prečne neravnine, ob katere udarita obe zadnji kolesi hkrati), karoserija pa je na splošno izdelana dovolj temeljito. Piš vetra okrog precej karoserije je sicer nekoliko glasnejši, a je to pri takšnih avtomobilih precej pričakovano.

Dobra plat visoko postavljene karoserije sta tudi visoko sedenje in lažje vstopanje na precej mehke sedeže, ki na kratkih poteh vzbujajo občutek udobja, med daljšimi vožnjami pa se izkažejo za nekoliko utrujajoče. Ker voznik sedi više, je dober pogled na dogajanje v okolici, morda le z izjemo razgleda za avtomobilom, ki ga precej omejujejo zajetni stebrički. Pri tem se vprašamo, zakaj med opremo sicer dobro založenega testnega avtomobila ni bilo vzvratne kamere, ampak smo se morali zadovoljiti le s parkirnimi tipali. Glede na to, da je C3 Aircross precej večji in višji od 'navadnega' C3, je tudi bolj prostoren, večji in bolj uporaben pa je prav tako prtljažnik, ki mu prilagodljivost precej povečata za 15 centimetrov vzdolžno pomična zadnja klop (kar je precejšnja prednost pred tekmeci, ki te možnosti nimajo, in močno poveča uporabnost avtomobila) in možnost zlaganja sedežev v ravno dno.

Kdor je sedel v Citroënu C3, se bo tudi v C3 Aircrossu takoj počutil domače, tako v dobrih kot tudi manj dobrih pogledih. Pri zadnjem mislimo predvsem na to, da so oblikovalci vse razen zares osnovnih stikal – vrtljivega gumba za nastavitev glasnosti radia ter stikal za odrositev šip, vklopa štirih utripalk in ključavnice – preselili na osrednji, za dotik občutljivi zaslon. Ta je sicer dovolj pregleden in prek njega sicer lahko dostopamo do radia, upravljanja avtomobilskih sistemov in preverjeno učinkovitega infozabavnega sistema z možnostjo povezave s pametnimi mobilniki (tudi Apple CarPlay in Android Auto), a po drugi strani zgolj prek zaslona denimo upravljamo klimatsko napravo, pri kateri bi si želeli haptičnih povratnih informacij.

Čeprav je med ureditvijo potniške kabine Citroëna C3 in C3 Aircrossa precej podobnosti, pa je tudi dovolj razlik. Namesto usnjenih trakov iz C3 je C3 Aircross opremljen s 'pravimi' držali iz trde plastike, drugačni sta ročici menjalnika in ročne zavore, zaradi povečane višine pa sta bolj razgibani tudi armaturna plošča in notranjost na splošno. V testnem C3 Aircrossu je bila armaturna plošča poleg tega oblečena v grobo tkanino prijetnega videza in popestrena s plastičnimi elementi živahne oranžne barve, ki se je ponovila na zunanjosti.

Še bolj kot notranjost je živahno oblikovana zunanjost avtomobila, ki z oranžnimi dodatki in živahnimi oblikami res izstopa iz sivega avtomobilskega povprečja. Pri tem mu prav nič ne škodi, da je v osnovi prav sive barve, v kombinaciji z bleščeče črno streho in že omenjenimi oranžnimi okraski. Je pa to le ena od mnogo barvnih kombinacij, saj je bilo na predstavitvi Citroëna C3 Aircrossa omenjeno, da bodo lahko kupci izbirali med osmimi barvami karoserije, štirimi barvnimi odtenki strehe in štirimi posebnimi barvnimi paketi zunanjosti. V notranjosti bo barvnih možnosti pet.

Testni C3 Aircross je bil opremljen s turbobencinskim trivaljnikom, ki se je dobro izkazal že v nekaterih drugih preizkušenih avtomobilih, med drugim v testnem Citroënu C3. Tam je sicer deloval v kombinaciji s samodejnim menjalnikom, tokrat pa smo ga lahko preizkusili s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Čeprav na trenutke zahteva nekaj priganjanja v višje vrtljaje, k čemur pripomoreta večji masa in čelna površina avtomobila, precej dobro obvlada avtomobil, kar se kaže tudi v porabi. Na testu je bila s 7,6 litra bencina na 100 kilometrov sicer precej povprečna, a je normni krog s porabo 5,8 litra na 100 kilometrov pokazal, da je voznik lahko nagrajen za zmerno vožnjo. A glede na to, kako udoben je sicer C3 Aircross, bi se tudi tu odločili za različico s samodejnim menjalnikom.

Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Osnovni podatki

Prodaja: Citroën Slovenija
Cena osnovnega modela: 18.450 €
Cena testnega modela: 19.131 €
Moč: 81kW (110 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 10,2 s
Največja hitrost: 185 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 5,8l/100km
Garancija: 2 leti splošne garancije, 3 leta jamstva na lak, 12 let jamstva na prerjavenje, mobilna garancija
Sistematični pregled na 25.000 km ali enkrat na leto km

Stroški (do 100.000km)

Redni servisi, delo, material: 1.404 €
Gorivo: 7.540 €
Gume (1) 1.131 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 8.703 €
Obvezno zavarovanje: 2.675 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 4.440 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 25.893 € (strošek na km: 0,26 €)

Tehnični podatki

Motor: 3-valjni – 4-taktni – vrstni – turbobencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 75,0 × 90,5 mm – gibna prostornina 1.199 cm3 – kompresija 10,5 : 1 – največja moč 81 kW (110 KM) pri 5.500/ min – srednja hitrost bata pri največji moči 16,6 m/s – specifična moč 67,6 kW/l (91,9 KM/l) – največji navor 205 Nm pri 1.500/min – 2 odmični gredi v glavi (jermen) – po 2 ventila na valj – neposredni vbrizg goriva.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 5-stopenjski ročni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,42; II. 1,810; III. 1,280; IV. 0,980; V. 0,770;– diferencial 3,580 – platišča 7,5 J × 17 – gume 215/50 R 17 V, kotalni obseg 1,95 m.
Zmogljivost: največja hitrost 185 km/h – pospešek 0–100 km/h 10,2 s – povprečna poraba goriva (ECE) 5,0 l/100 km, izpust CO2 115 g/km.
Voz in obese: križanec – 5 vrat, 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamične obese, vijač- ne vzmeti, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) – volan z zobato letvijo, električni servo, 3,0 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1.159 kg – dovoljena skupna masa 1.780 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: 840 kg, brez zavore: 450 kg – dovoljena obremenitev strehe: n.p.
Zunanje mere: :dolžina 4.154 mm – širina 1.756 mm, z ogledali 1.976 mm – višina 1.597 mm – medosna razdalja 2.604 mm – kolotek spredaj 1.513 mm – zadaj 1.491 mm – rajdni krog 10,8 m.
Notranje mere: vzdolžnica spredaj 860–1.100 mm, zadaj 580–840 mm – širina spredaj 1.450 mm, zadaj 1.410 mm – višina nad glavo spredaj 880–950 mm, zadaj 880 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 490 mm, zadnji sedež 440 mm – prtljažnik 410–1.289 l – premer volanskega obroča 370 mm – posoda za gorivo 45 l.

Naše meritve

T = 5 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-001 215/50 R 17 V / stanje kilometrskega števca: 1.298 km
Pospešek 0-100km: 10,9s
402m z mesta: 18,2s ( 123km/h)
Prožnost 50-90km/h: 10,1s
Prožnost 80-120km/h: 16,0s
poraba na testu: 7,6 l/100km
Poraba na normnem krogu: 5,8 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 73,7m
Zavorna pot pri 100km/h: 42,9m
AM meja: 40m
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 58dB
Napake med testom: Brez napak.
Ocena skupaj (309/420)
  • Citroën C3 Aircross sicer ni povsem brez slabosti, a te gotovo odtehta s precej udobja, prostornosti in sodobno tehniko, predvsem pa s prikupno obliko, s katero prav gotovo izstopa iz sivega povprečja.

  • Zunanjost (14/15)

    S Citroënom C3 Aircrossom boste v vsakem primeru izstopali iz sivega povprečja, saj v oči pade tako z oblikami kot tudi z barvno kombinacijo karoserije, pa čeprav je v osnovi prav sive barve.

  • Notranjost (103/140)

    Potniška kabina je živahna, prostorna, prilagodljiva in razmeroma dobro opremljena.

  • Motor, menjalnik (50 /40)

    Motor in menjalnik dobro opravita z avtomobilom, poraba goriva je ugodna, le podvozje je nekoliko nepredvidljivo.

  • Vozne lastnosti (39 /95)

    Vozne lastnosti so v skladu s precej veliko oddaljenostjo dna od tal in mehkim vzmetenjem.

  • Zmogljivost (23/35)

    Citroën C3 Aircross je s tem motorjem povsem suveren, a na trenutke potrebuje nekaj priganjanja v višje vrtljaje.

  • Varnost (37/45)

    Za varnost je dobro poskrbljeno.

  • Gospodarnost (43/50)

    Kar se tiče gospodarnosti, je Citroën C3 Aircross nekje v povprečju. Osnovne opreme sicer ni malo, a marsikaj morate dokupiti.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 3/5
Hvalimo in grajamo
mestna uporabnost
prostornost in prilagodljivost
motor in menjalnik
videz
podvozje bi lahko bilo bolj natančno
pregled nazaj: želeli bi si vzvratno kamero
plastika lahko deluje nekoliko ceneno

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri