Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Pri terencih obstaja resen problem. So namreč terenci za teren in terenci, ki niso za teren. V tej trditvi je sicer nekaj absurda, ampak velikokrat drži. Ozki kolovoz, ki za ogromno Toyoto Landcruiser ni prevozen, je za Suzukijevega Samuraja kot naročen. Umazanija v blatni kopeli, ki za luksuznega Mercedesovega Pucha lahko pomeni katastrofo, je za špartanskega Defenderja mala šala . . Odločilnega pomena pri tem, kako bomo uporabljali svojega terenca, pa je seveda tudi njegova vrednost.

Prenesi PDF testa
21. 4. 2000

Seveda je z vrednostjo oziroma ceno povezano več stvari: med drugim tudi kakovost in vzdržljivost. Kar pa vedno ne drži! Za zmerno ceno lahko dobimo prav spodobnega terenca - z zelo solidnimi zmogljivostmi, vzdržljivostjo v mejah normale, dobrimi voznimi lastnostmi na različnih podlagah, z dovolj udobja in enostavnim upravljanjem.

Eden takih kompromisov je prav gotovo Ssangyo…, pardon, Daewoo Musso. Oprostite, motiti se je človeško, še posebej, če to sploh ni pomota. Korejski Ssangyong je namreč že drugo leto v lasti prav tako korejskega Daewooja. Zamenjali so oznake in mu naredili nov obraz.

Nova maska seveda zdaj nosi Daewoojevo značko, navpične reže pa nekoliko spominjajo na legendo med terenci (Jeepa). Na volanskem obroču in na radiu je še vedno Ssangyongova oznaka, to pa tudi pomeni, da je sprememb na Mussu zelo malo. Ohranili so njegove dobre lastnosti, dodali nekaj novosti in veselo naprej.

Največja novost je sicer stari dobri Mercedesov dizelski vrstni petvaljnik, ki pa mu tokrat pomaga turbinski polnilnik na izpušne pline. Musso je tako pridobil nekaj moči, postal poskočnejši in hitrejši ter še bolj prepričljiv. Do 2000 vrtljajev se sicer ne dogaja še nič pretresljivega, potem pa, ko prime turbina, je lahko zadnji pogon zelo živahen. Kolikor je to pri skoraj dve toni težkem (praznem) vozilu sploh mogoče.

Tudi končna hitrost je za tako ogromno gmoto zelo solidna. Motor je preverjena klasika med dizli: z vbrizgom goriva v vrtinčno komoro, dvema ventiloma na valj in hladilnikom polnilnega zraka med turbino in sesalnimi ventili. Hladen potrebuje nekaj časa za predgretje, že malce ogret pa lepo vžiga tudi brez tega.

Vgrajeno ima varnostno stikalo, ki omogoča vžig le s stisnjeno stopalko sklopke. Je seveda povprečno dizelsko glasen in zmerno požrešen. Glasnost motorja samega niti ni tak problem, bolj moteča je resonanca celotnega pogona, verjetno s kardanskimi gredmi vred, ki pri določenem številu vrtljajev povzročajo neprijetno resonanco. Ena slabših plati Mussa je tudi menjalnik, ki je neprijetno trd, se zatika in je nenatančen. S tem pa je glavnih zamer tudi konec.

V bistvu je Musso kot celota prav posrečena kombinacija. S svojo velikostjo vzbuja spoštovanje. Na cesti se vam bodo spoštljivo umikali! Z dokaj škatlasto, a še zdaleč ne dolgočasno obliko ne odstopa od povprečja terencev. Z robustnostjo daje vtis vzdržljivosti in neobčutljivosti, z dokaj mehkim vzmetenjem pa zagotavlja tudi veliko udobja.

Vožnja po neravninah je nadpovprečno udobna, tudi zahvaljujoč velikim balonastim gumam, ki na pogled ne dajejo posebej dobrega občutka. Vendar so se kasneje na terenu, tudi na snegu, izkazale za zelo solidne.

V Mussa se je treba, tako kot v večino terencev, visoko povzpeti. To pomeni, da je iz vozila dober pregled nad okolico. Voznika pozdravita (pre)velik volanski obroč in enostavno pregledna armaturna plošča. Vrtljivi gumbek za vklop štirikolesnega pogona je edina posebnost, ki jo je potrebno obvladati. Kar pa ni težko.

V prvi stopnji se vklopi prenos moči tudi k prednjim kolesom (lahko med vožnjo), za preklop reduciranega prenosa pa je treba ustaviti. Škode ne morete narediti, tudi če se zmotite, saj hidravlika ne preklopi, dokler to ni varno in mogoče. Zato v opozorilo svetijo (ali utripajo) kontrolne lučke na armaturki. Za boljši oprijem na zelo spolzkih podlagah priskoči na pomoč samodejna zapora zadnjega diferenciala. To je vse, kar je treba vedeti.

Seveda v Mussu ni vse idealno. Spojler nad zadnjo šipo povzroča vrtinčenje zraka, ki vso umazanijo zmeče prav na zadnjo šipo. K sreči ima tam brisalnik. Antena je električno pomična in preveč izpostavljena štrlečim vejam. Da je ne odlomite, raje ugasnite radio. Polička na armaturki je preplitva in ne zadrži predmetov. Ima dve odprtini za pločevinki, ki sta tudi preplitvi . .

Po drugi strani pa ponuja veliko prostora in udobja. Prtljažnik je postopno povečljiv. Ima učinkovito polsamodejno klimatsko napravo. Ima zanesljive zavore, ki tudi brez ABS-a enakomerno in nadzorovano zavirajo. Ima uporaben servovolan in solidno vodljivost. Motor pa je preverjen in zmogljiv. In to dizel, kot se za pravega terenca spodobi! In končno, ima nezahteven štirikolesni pogon, ki v kritičnih situacijah in v večini primerov zadostuje.

Za teren ali ne, to je sedaj vprašanje! Musso ima glede na svojo ceno veliko vrednost. Tudi dobre zmogljivosti, udobje in robustnost nekaj štejejo. Kam se boste zapeljali z njim, ni tako bistveno. Dobro pa je vedeti, da vas Musso ne bo kar tako razočaral.

Igor Pucihar

FOTO: Uroš Potočnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Osnovni podatki

Prodaja: Opel Southeast Europe d.o.o.
Cena osnovnega modela: 21.069,10 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 88kW (120 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 12,0 s
Največja hitrost: 156 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 9,2l/100km

Tehnični podatki

Motor: 5-valjni - 4-taktni - vrstni, turbodizelski, nameščen spredaj vzdolžno - vrtina in gib 89,0 × 92,4 mm - gibna prostornina 2874 cm3 - kompresija 22 : 1 - največja moč 88 kW (120 KM) pri 4000/min - največji navor 250 Nm pri 2250/min - ročična gred v 6 ležajih - 1 odmična gred v glavi (veriga) - po 2 ventila na valj - vrtinčna komora, elektronsko vodena visokotlačna črpalka (Bosch), turbinski polnilnik, hladilnik polnilnega zraka - tekočinsko hlajenje 10,7 l - motorno olje 7,5 l - oksidacijski katalizator
Prenos moči: priključljivi štirikolesni pogon - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavna razmerja I. 3,970; II. 2,340; III. 1,460; IV. 1,000; V. 0,850; vzvratna 3,700 - reduktor, prestavi 1,000 in 1,870 - diferencial 3,73 - gume 235/75 R 15 T (Kumho Steel Belted Radial 785)
Zmogljivost: največja hitrost 156 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,0 s - poraba goriva (ECE) 12,0/7,6/9,2 l/100 km (plinsko olje) - premagovanje vzpona 41,4° - dovoljen bočni nagib 44° - vstopni kot 34°, izstopni kot 27° - najmanjša oddaljenost od tal 205 mm
Voz in obese: 5 vrat, 5 sedežev - karoserija na šasiji - spredaj posamične obese, dvojna trikotna prečna vodila, vzvojne vzmetne palice, teleskopski blažilniki, stabilizator, zadaj toga prema, vzdolžna vodila, Panhardov drog, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki - dvokrožne zavore, spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, servo - volan z zobato letvijo, servo
Mase: prazno vozilo 2055 kg - dovoljena skupna masa 2520 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 3500 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 75 kg
Zunanje mere: dolžina 4656 mm - širina 1864 mm - višina 1755 mm - medosna razdalja 2630 mm - kolotek spredaj 1510 mm - zadaj 1520 mm - rajdni krog 11,7 m
Notranje mere: dolžina 1600 mm - širina 1470/1460 mm - višina 910-950/920 mm - vzdolžnica 850-1050/910-670 mm- posoda za gorivo 72 l
Prtljažnik: normno 780-1910 l

Naše meritve

T = 1 °C - p = 1017 mbar - rel. vl. = 82 %
Pospešek 0-100km: 15,6s
1000m z mesta: 36,5s ( 137km/h)
Največja hitrost: 156km/h (V.)
Najmanjša poraba: 12,4l/100km
poraba na testu: 11,8 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 50,1m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 62dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 59dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 57dB
Ocena
  • Musso pod novo oznako ni nič izgubil, prej pridobil. Še vedno je robusten, udoben terenec. Z novim močnejšim motorjem pa tudi bolj prepričljiv. Za solidno ceno veliko avtomobila!

Hvalimo in grajamo
po višini nastavljiv volanski obroč
rezervna guma pod dnom
enostaven vklop štirikolesnega pogona
prilagodljivost in velikost prtljažnika
udobna vožnja
robustnost, uporabnost
električni pomik antene
preplitva polička na armaturki
prevelik volanski obroč
resonanca pogona pri nizkih vrtljajih
nerodno nastavljanje sedeža po višini
trd, nenatančen menjalnik

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri