Daewoo Tacuma 1.8 SX

Danes je vsak od avtomobilov namenjen nekemu osnovnemu namenu. Kako dobro ga izpolnjuje, je odvisno od njegovih mnogih lastnosti in posameznih detajlov.

Prenesi PDF testa
3. 5. 2001

Namen se seveda razlikuje od avtomobila do avtomobila. Tako so nekateri namenjeni zgolj prevozu potnikov in njihove prtljage iz točke A v točko B, drugi pa v vozniku in njihovih sopotnikih s svojimi posebnimi lastnostmi in detajli vzbujajo določena občutja in jih hkrati razvajajo.

Daewoojeva Tacuma uporabnike lahko razvaja s podvozjem. Požiranje kratkih in tudi dolgih neravnin je udobno le pri malo obremenjenem vozilu (ko sta v njem voznik in sovoznik), medtem ko so nekoliko večje luknje in prečne razpoke malce trši oreh, ki ga podvozje ne uspe v celoti streti. Tako se poleg močnega udarca podvozja razlezejo še iz cenenih plastik, ki jih je v notranjosti na pretek, dodatni, ušesom neprijetni glasovi. Enako velja za požiranje neravnin pri obremenjenem vozilu (pet ljudi), ki je ravno tako neprijetno, saj se tresljaji zelo izrazito prenesejo do zadnjic in ušes potnikov.

Drugi dve lastnosti, ki se tičeta predvsem podvozja, sta lega in vodljivost. Slednja je odvisna še od močno ojačanega krmilnega servomehanizma, kar je priročno pri parkiranju in prebijanju skozi mestni vrvež, toda po drugi strani trpi odzivnost, posledica pa je seveda tudi slabša vodljivost.

Podobno velja za lego, ki ravno tako ni blesteča in za prek prednjega kolesnega para gnane avtomobile povsem običajna. Podkrmarjenje podvozja v zgornji meji se kaže s siljenjem nosa iz ovinka, kar se preprosto odpravi z dodajanjem volana in odvzemanjem plina.

Naslednja nedinamična Tacumina lastnost je motor. Iz 1, 8 litra prostornine in konstrukcije, ki je že nekoliko v letih, iztisne 70 kW oziroma 98 KM največje moči pri 5200 vrt/min glavne gredi in doseže največji navor 148 Nm pri 3600 vrt/min. Vse te številke skupaj z obliko krivulje navora in lastno maso vozila 1433 kilogramov že na papirju ne obljubljajo vratolomnih zmogljivosti. Do zelo podobne ugotovitve pridemo tudi v praksi, saj je njegovo delovanje predvsem leno.

S slabo odzivnostjo se uvršča med tiste motorje, ki so namenjeni lagodnejšim, počasnejšim vožnjam, denimo družinskim izletom v naravo. S tem ko motorja ne priganjate v višje območje vrtljajev in potemtakem večinoma vozite v tako imenovanem ekonomičnem področju, ki so ga pri Daewooju med 1500 in 2500 vrt/min označili z zeleno barvo, boste deležni še dodatnega učinka. Takrat je namreč motor prijetno tih, medtem ko s povečevanjem števila vrtljajev trušč eksponentno narašča in pri približno 4000 vrt/min postane že zelo moteč. Če pa se kljub vsem opozorilom odločite iz agregata iztisniti vse, kar zmore, boste ugotovili, da ga ni smotrno priganjati prek 5500 vrt/min. Nad to mejo namreč razen ogromnega trušča ne daje od sebe kaj dosti kolikor toliko uporabne prožnosti, čeprav ga prekinjevalnik vžiga grobo ustavi pri 6200 vrt/min in se rdeče polje začne še nekoliko više pri številki 6500.

Dodatna slaba lastnost je tudi menjalnik, katerega prestavna ročica se upira prestavljanju, še zlasti če je hitro. Motor zaradi »zaspanosti« tudi ni pretirano žejen, saj je bila povprečna poraba na testu 11, 3 litra na 100 kilometrov prevožene poti še kolikor toliko sprejemljiva.

Drugo »zaslugo«, da je trušč v notranjosti tako velik, gre pripisati predvsem slabi zvočni izolaciji. Pri »zatiranju« hrupa kotaljenja koles po podlagi je relativno neuspešna, kar je še toliko bolj opazno na mokrem cestišču in pri večjih hitrostih, ko postane tudi rezanje zraka zaradi piša vetra precej moteče.

Pri doživljanju notranjosti seveda ne moremo mimo korejske cenenosti. V notranjosti je povsod na pretek trde in cenene plastike, medtem ko so sedeži prevlečeni z blagom, ki je sicer na otip prijetno, toda le povpreč-ne kakovosti. Daewoo sicer pravi, da se je z leti že precej oddaljil od svojih (Oplovih) korenin. Tudi Tacumo naj bi bili razvili povsem samostojno, toda povezava Daewoo-Opel je v korejskih izdelkih občutna in opazna še danes. Enako velja tudi za Tacumo. Stikali za nastavljanje zunanjih ogledal sta oblikovno povsem podobni tistim iz Oplov, enako velja za lego dobro dosegljivega stikala varnostnih utripalk, saj je nameščeno med režama za zračenje na sredinski konzoli, in tudi s harmonikasto gumo oblečeni pregib obvolanskih ročic je nadvse podoben tistim v Oplih.

Položaj za volanom je dovolj ugoden tudi za višjerasle (prostora za glavo je dovolj). Volanski obroč je nastavljiv po višini in je v primerjavi z nekaterimi najtesnejšimi tekmeci postavljen dovolj pokončno. Kljub višinski nastavljivosti pa zgornji del volanskega obroča ovira pogled na zgornji del merilnikov. Prenizko je nameščena tudi nastavljiva ledvena opora voznikovega sedeža. Postavljena je namreč tako nizko, da dejansko opira medenični namesto ledveni predel hrbtenice.

Ko smo že ravno pri sedežih, se ustavimo še pri prostornosti, ki so jo Korejci z odmerjenimi centimetri ponudili uporabnikom. Na prednjih sedežih bo dolgonogim življenje zagrenjeno, saj so vzdolžni centimetri zaradi omejenega vzdolžnega pomika sedeža nazaj revno odmerjeni, zato pa bodo toliko bolj hvaležni tisti zadaj, saj jim ostane tudi pri povsem nazaj pomaknjenih sedežih še vedno na pretek prostora za kolena. Poleg tega imajo potniki zadaj dovolj tudi prostora v višino, na žalost najbolj pa moti preveč položno nameščen naslon zadnje klopi. Zaradi tega se zadaj sedi v delno ležečem položaju, kar ni najbolj prijetno.

Za zadnjo klopjo je, kot ponavadi, prtljažnik. V Tacumi je v osnovi zelo skopuški, saj premore zgolj 347 litrov, kar je vsekakor pod razrednim povprečjem (če odmislimo Zafiro s postavljenimi vsemi sedmimi sedeži, ki ponuja zgolj 150 litrov), zato pa je v samem vrhu po prilagodljivosti. Zadnji klopi, ki je deljiva po polovici, je mogoče zložiti naslon ali pa jo v celoti preklopiti naprej, če pa tudi to ni dovolj, jo lahko povsem odstranite. Enako lahko storimo še z drugo polovico klopi, in potem prevažamo že mnogo bolj uporabnih 1847 litrov zraka, ki ga seveda z lahkoto nadomestimo s prtljago. Da pa vse le ni tako bleščeče, kakor se sprva zdi, naj opomnimo le še na stopničasto obliko dna celotnega prtljažnega prostora, zaradi česar težje prevažamo večje predmete.

Če pa ostane še veliko drobnarij in ne veste, kam bi z njimi, poglejte v dno za prednjimi sedeži in pod njih. Tam boste našli še po dva predala. Še dodatni predali so v bokih prtljažnika, ogromen odlagalni prostor je pred prestavno ročico in seveda v vseh štirih vratih so še štirje ozki žepi. Tudi pločevink vam ne bo treba držati v rokah, saj jih boste lahko spredaj odložili v držalo pred prestavno ročico (lega občasno moti pri prestavljanju), zadaj pa najdete temu namenjene luknje v priročnih mizicah na naslonih prednjih sedežev.

Ob pogledu na cenik se najprej vprašate: Ali niso včasih Korejci sloveli po ugodni ceni? No, cena je v primerjavi s konkurenco sicer še vedno v spodnjem območju in tudi osnovni paket ponuja dokaj spoštljivo količino serijske opreme. Na drugi strani pa so Korejci v Tacumi »pozabili« tudi na mnoge pomanjkljivosti, ki splošni vtis nekoliko pokvarijo, ravno v tem pa jih evropska konkurenca prekaša.

Na koncu lahko mirne duše zapišemo, da Daewoojeva Tacuma izpolnjuje osnovni namen do zadnjega detajla. Se pravi, potnike premesti iz točke A v točko B. To je pa tudi vse. In pri tem ne vzbuja posebnih občutkov. Če pa na to ne daste kaj dosti in si želite predvsem veliko serijske opremljenosti, hkrati pa vas povečana stopnja trušča pretirano ne moti in imate navsezadnje še v prašičku privarčevanih slabih 3, 4 milijona tolarjev, potem vam ne preostane drugega, kakor da greste veselo v nakup.

Peter Humar

Foto Uroš Potočnik

Daewoo Tacuma 1.8 SX

Osnovni podatki

Prodaja: Opel Southeast Europe d.o.o.
Cena testnega modela: 14.326,30 €
Moč: 72kW (98 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 12,0 s
Največja hitrost: 170 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 9,3l/100km
Garancija: 3 leta ali 100.000 kilometrov splošne garancije, 6 let garancije na pre-rjavenje, mobilna garancija

Stroški (do 100.000km)

Obvezno zavarovanje: 275,41 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 479,89 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - nameščen spredaj prečno - vrtina in gib 80,5 × 86,5 mm - gibna prostornina 1761 cm3 - kompresija 9,5 : 1 - največja moč 72 kW (98 KM) pri 5200/min - srednja hitrost bata pri največji moči 15,0 m/s - specifična moč 40,9 kW/l (55,6 KM/l) - največji navor 148 Nm pri 3600/min - ročična gred v 5 ležajih - 1 odmična gred v glavi (zobati jermen) - po 2 ventila na valj - glava iz lahke kovine - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 7,5 l - motorno olje 3,75 l - akumulator 12V, 66 Ah - alternator 95 A - uravnavani katalizator
Prenos moči: motor poganja prednja kolesa - enokolutna suha sklopka - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavna razmerja I. 3,545; II. 2,048; III. 1,346; IV. 0,971; V. 0,763; vzvratna 3,333 - prestava v diferencialu 4,176 - platišča 5,5J × 14 - gume 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), kotalni obseg 1,85 m - hitrost v V. prestavi pri 1000/min 29,9 km/h
Zmogljivost: največja hitrost 170 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,0 s - poraba goriva (ECE) 12,5/7,4/9,3 l/100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95)
Voz in obese: limuzinski kombi - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamične obese, vzmetne noge, prečna vodila, stabilizator - zadaj poltoga prema, vzdolžna vodila, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki - dvokrožne zavore, spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj bobnaste, servo, ABS, mehanska ročna zavora na zadnja kolesa (ročica med sedežema) - volan z zobato letvijo, servo, 2,9 zasuka med skrajnima točkama
Mase: prazno vozilo 1433 kg - dovoljena skupna masa 1828 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1200 kg, brez zavore 600 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg
Zunanje mere: dolžina 4350 mm - širina 1775 mm - višina 1580 mm - medosna razdalja 2600 mm - kolotek spredaj 1476 mm - zadaj 1480 mm - rajdni krog 10,6 m
Notranje mere: dolžina (od armaturne plošče do zadnjega naslonjala) 1840 mm - širina (komolci) spredaj 1475 mm, zadaj 1470 mm - višina nad sedežem spredaj 965-985 mm, zadaj 940 mm - vzdolžnica prednji sedež 840-1040 mm, zadnja klop 1010-800 mm - dolžina sedalnega dela prednji sedež 490 mm, zadnja klop 500 mm - premer volanskega obroča 385 mm - posoda za gorivo 60 l
Prtljažnik: (normno) 347-1847 l

Naše meritve

T = 6 °C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71 %
Pospešek 0-100km: 13,4s
1000m z mesta: 35,8s ( 140km/h)
Največja hitrost: 165km/h (V.)
Najmanjša poraba: 10,4l/100km
Najvišja poraba: 12,6l/100km
poraba na testu: 11,3 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 41,9m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 60dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 60dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 60dB
Napake med testom: brez napak
Ocena
  • Tacuma s ceno na žalost tokrat preseneča v nekoliko slabšem smislu, kot smo navajeni. Še vedno je vgrajeno veliko serijske opreme, toda tudi pomanjkljivosti ne manjka. Po drugi strani pa bo Daewoojeva Tacuma svoje poslanstvo (zgodbica o točkah A in B) nedvomno brez večjih težav izpolnjevala. In če jo sprejmete takšno, kakršna je, boste z njo najbrž zelo zadovoljni.

Hvalimo in grajamo
ergonomija za voznika
absolutna velikost prtljažnika
prilagodljivost
udobje pri manjši obremenitvi
osnovna prostornost prtljažnika
cenenost izbranih materialov
stopničasto dno prtljažnika
zvočna izolacija
motor

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri