Renault Clio 1.2 16V Expression - Testi - Avto Magazin

Renault Clio 1.2 16V Expression

Se spomnite Cliove reklame s sloganom »Kaj še ostane velikim? «? Takrat je to seveda letelo na mere avtomobilov, ki naj bi jih Clio premagoval s svojimi skromnimi zunanjimi merami in prostorno notranjostjo.

Prenesi PDF testa
20. 9. 2001

Sedaj bi slogan lahko ponovili. Le da bi se tokrat nanašal na kubaturo motorja. Zbogom motorni orjaki neskončnih kubatur. Prihaja doba nizkokubičnih superzmogljivih motornih mlinčkov! Zatorej je vprašanje iz naslova povsem na mestu.

Pred slabim desetletjem ali manj, ko si je povprečen Slovenec zadnjič privoščil nov avtomobil, je bilo za 75 ali 80 konjskih moči pod pokrovom potrebno izbrati vsaj 1600-kubični pogonski agregat. Zato se ne kaže čuditi vprašanjem s sovozniškega sedeža. Je to ena cela šest? Neee! Novi 1.2 motor s šestnajstventilno tehniko.

Cliov 1149-kubični motor je prava mala energetska bomba. Clio je v svojem karoserijskem paketu že tako ali tako posrečen avtomobil, o čemer pričajo tudi prodajne številke. Ker se v osnovi vozilo ne razlikuje veliko od večjih bratov z močnejšimi motorji, o katerih smo v naši reviji letos popisali že lepo število strani, se osredotočimo na motor.

Sprva zveni šibak. 1200 kubičnih centimetrov je kubatura, katere ključev v našem uredništvu nisem sprejel z največjim navdušenjem. Toda grenak izraz na licu se mi je razjasnil po prvih metrih s tem avtomobilom. 1.2 16 V motor premika Clia povsem spodobno. No, še bolj živahno se ta motor obnaša v manjšem Twingu, toda tudi Cliu je povsem dorasel. Vrti se živahno in avtomobil povsem zgledno pospešuje. Končna hitrost … ah, pustimo to, saj mali

Clio ni dirkalnik, pa kljub temu njegove zmogljivosti krepko presegajo zakonske omejitve. Torej, z motorjem 1.2 je Clio vsestransko uporaben avtomobil, ki ni namenjen zgolj mestni vožnji ali pa razvozu otrok do šole ali vrtca. Povsem spodobno prebavi nalogo prvega avta v družini! Nam je bilo torej na novem Cliu res vse všeč? No, skoraj!

Brez drobnih nevšečnosti ne gre. Gumb za vklop in izklop sovoznikove varnostne blazine bi lahko bil bolj skrit, ne pa nameščen na sovoznikovih vratih. Tudi daljinsko upravljanje na ključih avtomobila ni najboljše. Za odklepanje ali zaklepanje vozila se je potrebno povsem približati vozilu.

In napake? Odkar je na trg prišel prenovljeni Clio, sem vozil tri testne različice tega modela in na prav vseh se predal za drobnarije pred sovoznikom zapira tako netočno, da lučka za osvetljevanje predala neprenehoma gori. Podnevi to sicer ni moteče, ponoči pa skozi reže nezaprtega predala zoprno sije v vozniško kabino.

Testni model s samodejno klimatsko napravo in metalno barvo v različici Expression je bil še toliko bližje reklamnemu vprašanju »Kaj še ostane velikim? «.

Razen večje porabe goriva, dražje nabavne cene in registracije, resnično bolj malo!

Gaber Keržišnik

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri