Renault Kangoo 4X4 1.9 dCi

O njegovi lepoti je po štirih letih obstoja povsem nepotrebno razpredati. Nekaterim je všeč, drugim ne. Dejstvo je, da njegov pretirano zaobljen nos skupaj z velikima prednjima žarometoma ne deluje »zrelo«. Prej otroško igrivo. Tudi kombijevska silhueta potniške kabine in povsem ravno odrezan zadek ne pričarata resnosti, ki je značilnost limuzin. Res pa je, da Kangoo in njegovi tekmeci postajajo med kupci iz leta v leto zanimivejši.

Zakaj? ! Zaradi udobja zagotovo ne. Trda plastika in gola pločevina v Kangoojevi notranjosti delujeta prav tako hladno kot nekoč v legendarnih »Katrcah«. Armaturna plošča je pusta, plastika na njej groba (zrnata), predal pred sovoznikom pa zgolj polica. Nekaj več živahnosti vdahnejo le črno-siva barvna kombinacija in, če to vključuje oprema, merilniki na beli podlagi.

Tudi počutje v notranjosti še zdaleč ni na enaki ravni kot v osebnih avtomobilih. Prednja sedeža, ki omogočata le najosnovnejše pomike, sta nameščena precej visoko, volanski obroč (pre)položno, nad voznikovo in sovoznikovo glavo pa je svoj prostor našla velika polica. Dober dan, dostavniki! Vstopanje k zadnji klopi je prav tako precej nevsakdanje. Namesto krilnih odprete namreč drsna vrata, pri različici 4x4 pa je treba biti paziti še na višino, saj je dno od tal odmaknjeno za okroglih 200 milimetrov. Toda ko enkrat vstopite, še ne pomeni, da boste varno tudi izstopili. Visoko namreč ni le dno, ampak tudi prag, in če ne to niste dovolj pozorni, lahko iz Kangooja padete in ne izstopite. To pa so zagotovo dejstva, ki ljubiteljem lagodnega življenja, ki ga uživajo v limuzinah, nikakor ne ustrezajo.

Kangoo je pač avtomobil, namenjen ljudem, ki ga razumejo, prav ti pa so si že ob njegovem prihodu želeli tudi štirikolesni pogon. In ga v preteklem letu končno tudi dočakali. Morda ne bo odveč omeniti, da ta ni enak kot v Scénicu RX4. Namesto Puchovega so Kangooju namreč namenili Nissanov štirikolesni pogon, kar pomeni, da za prenos moči k zadnjemu kolesnemu paru skrbi hidravlična sklopka.

Tako se, za razliko od Scénica RX4, prednji kolesi, ki v osnovi ženeta Kangooja, na spolzkih tleh za krajši čas najprej zavrtita v prazno (tega pri modelu RX4 ni zaznati), šele nato pa pričneta grabiti tudi zadnji. Nevešči vozniki lahko zaradi tega za trenutek podvomijo o Kangoojevem štirikolesnem pogonu, toda ko zadnja kolesa zagrabijo in Kangoo prične teren premagovati presenetljivo odločno, vsi dvomi odpadejo. Ta pogon pa nikakor ni namenjen športni vožnji, temveč predvsem varnemu premagovanju terena pri manjši hitrosti.

Temu je pravzaprav namenjen tudi motor. Oznaka 1.9 dCi navadno sicer obeta veliko, saj ta motor v Méganih in Lagunah zmore 75 kW/102 KM in 200 Nm navora, žal pa to za Kangoo 4x4 ne velja. Za potrebe Kangooja 4x4 so moč in navor zmanjšali, na vprašanje zakaj, pa bi si precej težko odgovorili. Čelna površina namreč ni majhna, teža različice 4x4 pa tudi ne. No, in tako kaj kmalu ugotovite, da 59 kW/80 KM in 180 Nm navora zadostuje le za najosnovnejše potrebe.

Moči za živahnejšo vožnjo hitro zmanjka, kar je mogoče občutiti že med pospeševanji, dokončno pa pri doseganju največje končne hitrosti, saj kazalec na merilniku hitrosti le redko doseže številko 150. To pomeni, da se s Kangoojem 4x4 1.9 dCi ne boste peljali hitro, pa tudi posebej udobno ne, kot smo že na začetku ugotovili. Boste pa nadvse zadovoljni z njim, ko se boste prevažali po neurejenih cestah in kadar boste vanj hoteli zložiti nekoliko več prtljage, kot jo je navadno sposoben pogoltniti prtljažnik klasičnega osebnega avtomobila. Ob tem je treba omeniti, da pri različici 4x4 nekaj prostora v prtljažniku vzame rezervno kolo, ki so ga preselili izpod dna zadka, vendar je prostora še vedno dovolj, saj je oblika kombijevska, zadnja klop po tretjini deljiva in zložljiva, s spiska doplačil pa si je mogoče priskrbeti tudi predale na glavami zadnjih potnikov.

Torej če vam je Kangoo 4x4 všeč, lahko pričakujete, da vam bo tudi odlično služil. Nikakor pa si ga ne kupite le zato, da bi si z njim dvigovali ugled. Terenski »Kangujček« je namreč predvsem uporabna igrača.

Matevž Korošec

FOTO: Uroš Potočnik