Renault Twingo TCE 100 GT

Pred leti je v svoji prvi izvedbi povzročil pravo malo revolucijo. Še danes se mu (v stari izvedbi) ni treba sramovati izrabe notranjega prostora in vsakdanje uporabnosti. Mu je nova izdaja sploh lahko kos? Je Twingo ostal Twingo?

Prenesi PDF testa
Renault Twingo TCE 100 GT (foto: None) None
5. 7. 2007

Na kratko: je, a s pridržki. Na dolgo pa . .

Začnimo pri obliki - bivša lastnica Twinga, ki ga je premerila s kritičnim očesom, se je takoj pritožila nad nezanimivo obliko. Zdaj je Twingo le še en avto, odšle so tiste poteze, ki so ga delale živega in zanimivega. In če lahko za sprednji del mirno zapišemo, da je njegovo oblikovanje kljub nekoliko generičnim potezam vseeno prepoznavno (in dopadljivo), je zadek popolna brca v temo. Zdi se, kot da ga človeški oblikovalec niti videl ni, kot da so oblikovanje prepustili (slabo napisanemu) računalniškemu programu. Zato je Twingo dostikrat videti neuravnotežen, kot da bi nos in zadek pripadala različnima avtomobiloma . .

Oprema GT s svojimi srebrnimi površinami in spojlerčkom enake barve nad zadnjimi vrati ta občutek sicer nekoliko omili, a tudi tak Twingo navzven oblikovno ne prepriča. Čakamo prvo pomladitev.

Znotraj so stvari za nekaj razredov boljše. Sedi se, še posebej v primerjavi s predhodnikom, za svetlobna leta bolje. Če ste visoki, raje pozabite na strešno okno - to odžre nekaj višinskih centimetrov, ki bi glavam prišli prav. Sicer pa se ne bodo pritoževali niti nizki niti visoki vozniki.

Dovolj prostora je lahko tudi zadaj, je pa to seveda odvisno od nastavitve zadnjih sedežev. Tudi tu je novi Twingo naredil velik korak naprej. Zdaj sta zadnja sedeža ločeno vzdolžno nastavljiva - če desnega pomaknete povsem nazaj, se bodo v avtu udobno peljali trije, če pa levega pomaknete povsem naprej, bo veliko prostora tudi za prtljago. Tričlanska družina, tudi z majhnim otrokom v varnostnem sedežu, se lahko mirno odpravi na daljšo pot z vso počitniško prtljago (če se seveda zavedajo, da ne odhajajo na pot s petmetrskim enoprostorcem).

Tudi merilnikom ne moremo pripisati minusov, namestitve na sredino armaturne plošče smo že vajeni, so pa tokrat merilniki zasukani proti vozniku ter grafično bolje rešeni kot pri predhodniku, piko na i pa jim (ker je tale Twingo pač GT) daje analogni merilnik vrtljajev pred voznikom. Prikupno in šport­no, torej nasprotno kot lahko zapišemo za volanski obroč. Ta je pust, nezanimiv in glede na velikost in počutje v avtomobilu odločno prevelik. Voznik dobi občutek, kot da je sedel za volan avtobusa.

Odlagalnih prostorov v notranjosti bi lahko bilo več (predvsem med prednjima sedežema), a se tokrat Twingo lahko pohvali s precej velikim, zaprtim predalom pred sovoznikom (je pa zato tam armaturna plošča klasično zajetna in tako je občutka prostornosti na desnem sedežu manj kot v predhodniku).

Pod motornim pokrovom se skriva tehnični biserček. Oznaka TCE pomeni majhen turbopolnilnik, ki 1, 2-litrskemu štirivaljniku pomaga pri dihanju v nižjem vrtljajskem območju. Rezultat: živahnost vse od prostega teka naprej, nobene turbo luknje, hkrati pa tudi ugodno nizka poraba (če boste nežni, bo ta med šestimi in sedmimi litri, če pa boste športni, bo nekje med osmimi in devetimi). Škoda je le, da so motorju namenili partnerstvo z le petstopenjskim ročnim menjalnikom. Vrtljaji pri avtocestnih hitros­tih so tako precej visoki, hrupa in porabe pa je več, kot bi si želeli. Šesta prestava bi bila zelo dobrodošla. In malo manj zatikanja pri prestavljanju v drugo (tudi to spominja na prejšnji Twingo) prav tako.

V nasprotju s prejšnjim Twingom se pri avtocestnih hitrostih dobro znajdejo tudi zavore (zavorna razdalja je sicer komajda sprejemljiva, a so zavore vsaj bolj odporne na pregrevanje), vodenje je dovolj natančno tudi med ovinki, poleg vsega pa lahko tale Twingo vozniku nudi dovolj užitkov, da vijuganja ne bodo le del poti, ampak tudi cilj . .

Torej: Twingo je večji, boljši (a ne dosti dražji), predvsem pa ostaja Twingo. Vsi tisti, ki vam je bil do zdaj domač, se boste domače počutili tudi v novem, ker pa je ta hkrati dovolj zrasel in odrasel, lahko pritegne tudi marsikaterega novega kupca.

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Renault Twingo TCE 100 GT

Osnovni podatki

Prodaja: Renault Nissan Slovenija d.o.o.
Cena osnovnega modela: 11.580 €
Cena testnega modela: 12.970 €
Moč: 74kW (100 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 9,8 s
Največja hitrost: 189 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 5,9l/100km
Garancija: (2 leti splošne garancije, 2 leti mobilne garancije, 12 let garancije za prerjavenje, 3 leta garancije na lak)
Menjava olja vsakih 20.000 km
Sistematični pregled na 20.000 km

Stroški (do 100.000km)

Gorivo: 8.377 €
Gume (1) 976 €
Obvezno zavarovanje: 2.105 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 1.340 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbobencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 69 × 76,8 mm – gibna prostornina 1.149 cm3 – kompresija 9,5 : 1 – največja moč 74 kW (100 KM) pri 5.500/min – srednja hitrost bata pri največji moči 14,1 m/s – specifična moč 64,4 kW/l (87,6 KM/l) – največji navor 145 Nm pri 3.000/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – turbinski polnilnik na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 5-stopenjski ročni menjalnik – hitrosti (km/h) v določenih prestavah pri 1.000/min: I. 6,8; II. 12,4; III. 18,2; IV. 24,6; V. 31,9; – platišča 6J × 15 – gume 185/55 R 15 H, kotalni obseg 1,76 m.
Zmogljivost: največja hitrost 189 km/h – pospešek 0–100 km/h 9,8 – poraba goriva (ECE) 7,8/4,9/5,9 l/100 km.
Voz in obese: kombilimuzina – 3 vrata, 4 sedeži – samonosna karoserija – spredaj posamične obese, vzmetne noge, prečna vodila, stabilizator – večvodilna prema, prečna vodila, vzdolžna vodila, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj bobnaste, ABS, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) – volan z zobato letvijo, električni servo, 3,0 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 980 kg – dovoljena skupna masa 1.410 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: ni predvideno, brez zavore: ni predvideno – dovoljena obremenitev strehe 50 kg.
Zunanje mere: širina vozila 1.654 mm – kolotek spredaj 1.414 mm – zadaj 1.400 mm – rajdni krog 9,85 m.
Notranje mere: širina spredaj 1.350 mm, zadaj 1.340 – dolžina sedalnega dela prednji sedež 500 mm, zadnji sedež 470 mm – premer volanskega obroča 370 mm – posoda za gorivo 40 l.
Prtljažnik: Pros­to­rni­na prt­ljaž­ni­ka, iz­mer­je­na z AM stan­dard­nim kom­ple­tom 5 kov­čkov Sam­so­ni­te (skup­no 278,5 l): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 1 × kovček (68,5 l)

Naše meritve

T=25 °C / p= 1.120 mbar / rel. vl.: 45 % / Gume: Continental ContiPremiumContact2 185/55/R15 H / Stanje števca: 1.873 km
Pospešek 0-100km: 10,8s
402m z mesta: 17,7s ( 125km/h)
1000m z mesta: 32,8s ( 155km/h)
Prožnost 50-90km/h: 9,3 (IV.)s
Prožnost 80-120km/h: 14,6 (V.)s
Največja hitrost: 187km/h (V.)
Najmanjša poraba: 6,1l/100km
Najvišja poraba: 11,2l/100km
poraba na testu: 7,7 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 70,8m
Zavorna pot pri 100km/h: 42,9m
AM meja: 45m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 62dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 60dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 59dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 68dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 66dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 65dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 69dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 67dB
Trušč v prostem teku: 32dB
Napake med testom: brez napak
Ocena skupaj (300/420)
  • Twingo (na srečo) ostaja Twingo, a je hkrati toliko sodobnejši in uporabnejši, da lahko zagreni življenje marsikateremu proizvajalcu tudi malce večjih tekmecev. TCE 100 GT je najbolj zabavna izbira, najbolj uporabna pa bi bila 75-’konjska’ različica z opremo Expression za devet tisočakov. Ima vse, kar imajo veliki ...

  • Zunanjost (11/15)

    Videz je neusklajen, zadek pa dolgočasen

  • Notranjost (104/140)

    Veliko prostora, prilagodljivosti in zračnosti naredi notranjost prijetno

  • Motor, menjalnik (31 /40)

    Motor je tehnično napreden, škoda, da menjalnik ni na enakem nivoju

  • Vozne lastnosti (71 /95)

    Twingo je na cesti lahkoten in igriv, a ne najhitrejši

  • Zmogljivost (24/35)

    100 ‘konjev’ v tako majhnem in lahkem avtu naredi svoje

  • Varnost (34/45)

    Zavorna pot je na meji sprejemljivega, pasivna varnost pa zelo dobra

  • Gospodarnost

    Poraba zna biti nizka, a le, če je voznik nežen

AM ocena: 3/5
Užitek v vožnji: 4/5
Hvalimo in grajamo
prilagodljivost
prostornost
motor
prevelik volanski obroč
premalo prostorov za drobnarije
videz (predvsem zadaj)

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri