SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

Novost v razredu manjših križancev nosi privlačno ime – Tivoli. A korejski SsangYong še ni jamstvo za tisto, kar iz te države prihaja na avtomobilski trg.

Prenesi PDF testa
SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
11. 4. 2016

SsangYong sodi med bolj eksotične avtomobilske znamke. Tudi njegova pot od izdelovalca tovornjakov na področje osebnih avtomobilov se šele začenja. Tivoli je namreč njihov prvi sodobnejši, vsekakor pa najmanjši avto doslej. Zasnovali so ga, potem ko je to japonsko tovarno iz stečajnega postopka leta 2010 odkupil indijski konglomerat Mahindra. Ta se je zdaj dogovoril tudi za nakup italijanske oblikovalske hiše s tradicijo, Pininfarine.

Pri Mahindri in SsangYongu priznavajo, da jim je bila pri razvoju Tivolija v pomoč 'neka' italijanska oblikovalska hiša. Ob sedanjem razvoju dogodkov lahko torej slutimo, katero pomoč so pri Tivoliju uporabili. Tudi zato je njegov videz (zunanjost in notranjost) prav zanimiv, vsekakor se 'ujame' v oči, čeprav ne prepriča ravno vseh. Tivolijev videz je dovolj nenavaden, da mu lahko pripišemo, da bo marsikoga privabil k premišljevanju o nakupu. Drugi razlog za nakup je vsekakor cena, saj SsangYong za svoj osnovni model (Base) malo več kot štiri metre dolgega križanca zahteva le nekaj manj kot 14 tisoč evrov.

Tisti z zelo bogato opremo in oznako Comfort ter 1,6-litrskim bencinskim motorjem pa stane dva tisočaka več in spisek vse opreme, kar kupec dobi, že kar prepriča. Nekaj je celo takšnih zanimivosti, ki jih ponuja samo SsangYong. Najbolj zanimiva se je zdela kombinacija kar treh spominskih nastavitev samodejne klimatske naprave. Če se bo voznik ob prevzemu še dobro pozabaval z navodili za uporabo, bo nastavitve tudi obvladal. Razmeroma soliden vtis naredi tudi uporaba materialov v kabini, predvsem črnega klavirskega laka na armaturni plošči. Ob podrobnejšem pogledu sicer najdemo tudi kakšno manj prepričljivo drobnarijo, a na splošno je Tivolijeva notranjost povsem solidna.

Z njim bodo zadovoljni tisti, ki iščejo primerno prostornost ob razmeroma kratki dolžini. Za uradno navedbo 423 litrov prostornine sicer ne moremo dati roke v ogenj, da je bila meritev opravljena po evropsko primerljivem standardu. Zdi pa se zadovoljive velikosti, da vanj spravimo dovolj prtljage, tudi če v potniškem prostoru zasedemo vseh pet sedežev. Ob bogati opremi smo pogrešali dovolj natančno nastavitev voznikovega položaja, saj sedežnega sedala ni mogoče nastaviti po višini, volanski obroč pa se ne premika vzdolžno. Tivoli je v vsem nova konstrukcija. To velja tudi za oba motorja, ki sta na voljo. Bencinski, ki je poganjal naš preskušeni primerek, se zdi, da ni ravno najnovejše konstrukcije.

Žal tudi uvoznik ni mogel priskrbeti podatkov o poteku krivulje moči in navora. Po sluhu in občutku lahko ugotovimo, da motor v nižjih vrtljajih ne razvije ravno prepričljivega navora, z nekaj več poskočnosti postreže pri višjih vrtljajih. A največji navor 160 njutonmetrov pri 4.600 vrtljajih ni prepričljiv dosežek, to pa se pozna tako pri izmerjenem pospešku kot tudi pri gospodarnosti porabe goriva. Povrh vsega v višjih vrtljajih motor postane tudi neprijetno hrupen. Podobno kot pri motorju se zdi, da tudi glede podvozja SsangYong z osebnimi avtomobili šele pridobiva prve izkušnje. Udobje ne prepriča ravno najbolj, a tudi glede lege na cesti ga ne moremo ravno hvaliti. K sreči se ob kakšnem prehitrem poskusu vožnje v ovinek vmeša elektronski preprečevalnik, tako da vsaj tu tistim prehitrim ali neprevidnim avtomobil ne bo delal prevelikih težav.

Podatkov o tem, da bi EuroNCAP že opravil preskusna trčenja, nimamo. Zagotovo pa si Tivoli ne bo mogel priboriti ravno najvišje ocene, saj je dobavljivost elektronskih varnostnih pripomočkov omejena. ABS in ESP sta za prodajo v EU tako ali tako zapovedana, drugega pa pri Tivoliju ni na spisku. To velja ne nazadnje tudi za nadzor zračnega tlaka v gumah – TPMS, a pri SsangYongu te opreme v osnovni stopnji (Base) sploh ne ponujajo. Bolje opremljena različica ima ob dveh varnostnih vrečah za voznika in potnika vsaj še stranski varnostni vreči in tudi stranski zavesi. Tivoli vsekakor izstopa, ker pri avtomobilu, ki spada med tiste iz nižjega cenovnega razreda, ponuja dovolj uporabnosti in opreme.

Če je treba pri drugih solidno in bogato opremo doplačati, se zdi, da je pri Tivoliju ravno nasprotno: tu je že v osnovni ceni veliko opreme. A potem se tistemu, ki se za avto odloča, zgodi nekaj drugega. Že po nekaj kilometrih ugotovi, kot da se vozi s precej zastarelim avtomobilom. Tako si zaželi, da bi pri SsangYongu za doplačilo dali malo več občutka sodobnega avtomobila: mirnega teka, občutljivejšega delovanja sklopke, manj robat motor, nežno delujoče zavore, več stika prek volana s cesto. Vsega tega pa pri Tivoliju ni mogoče dokupiti. Za bližnjo prihodnost sicer obljubljajo tudi dizelski motor pa celo štirikolesni pogon. A tega, da bi v Koreji naredili izdelek, ki bi se tudi med uporabo, ne le ob opazovanju, obnašal kot avtomobil, žal ne moremo pričakovati!

Tomaž Porekar foto: Saša Kapetanovič

SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

Osnovni podatki

Prodaja: KMAG d.d.
Cena osnovnega modela: 13.990 €
Cena testnega modela: 17.990 €
Moč: 94kW (128 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 12,1 s
Največja hitrost: 181 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 6,3l/100km
Garancija: 5 let ali 100.000 km splošne garancije.
Sistematični pregled na Servisni interval na 15.000 km ali eno leto. km

Stroški (do 100.000km)

Redni servisi, delo, material: 911 €
Gorivo: 6.924 €
Gume (1) 568 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 7.274 €
Obvezno zavarovanje: 2.675 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 5.675 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 24.027 € (strošek na km: 0,24 €)

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 76 × 88 mm – gibna prostornina 1.597 cm3 – kompresija 10,5 : 1 – največja moč 94 kW (128 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 17,6 m/s – specifična moč 58,9 kW/l (80,1 KM/l) – največji navor 160 Nm pri 4.600/min – 2 odmični gredi v glavi (veriga) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva v sesalni razdelilnik.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,769; II. 2,080; III. 1,387; IV. 1,079; V. 0,927; VI. 0,791 – diferencial 4,071 – platišča 6,5 J × 16 – gume 215/55 R 16, kotalni obseg 1,94 m.
Zmogljivost: največja hitrost 181 km/h – pospešek 0–100 km/h 12,8 s – povprečna poraba goriva (ECE) 6,6 l/100 km, izpust CO2 154 g/km.
Voz in obese: križanec – 5 vrat – 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) – volan z zobato letvijo, električni servo, 2,8 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1.270 kg – dovoljena skupna masa 1.810 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.000 kg, brez zavore: 500 kg – dovoljena obremenitev strehe: n.p.
Zunanje mere: dolžina 4.195 mm – širina 1.795 mm, z ogledali 2.020 mm – višina 1.590 mm – medosna razdalja 2.600 mm – kolotek spredaj 1.555 – zadaj 1.555 – rajdni krog 5,3 m.
Notranje mere: vzdolžnica spredaj 860–1.080 mm, zadaj 580–900 mm – širina spredaj 1.400 mm, zadaj 1.380 mm – višina nad glavo spredaj 950–1.000 mm, zadaj 910 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 510 mm, zadnji sedež 440 mm – prtljažnik 423–1.115 l – premer volanskega obroča 370 mm – posoda za gorivo 47 l.

Naše meritve

T = 2°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / Gume: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / stanje kilometrskega števca: 5.899 km
Pospešek 0-100km: 12,1s
402m z mesta: 18s ( 119km/h)
Prožnost 50-90km/h: 11,1s (IV)
Prožnost 80-120km/h: 12,2s (V)
poraba na testu: 9,0 l/100km
Poraba na normnem krogu: 6,3 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 80,2m
Zavorna pot pri 100km/h: 43,2m
AM meja: 40m
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 60dB
Ocena skupaj (299/420)
  • SsangYong Tivoli je šele začetek prenovljenega nastopa tega korejskega izdelovalca, zato se zdi avtomobil kot nedokončana zgodba.

  • Zunanjost (12/15)

    Prijeten in sodoben videz.

  • Notranjost (99/140)

    Prostorna in dovolj urejena ter primerna ergonomija.

  • Motor, menjalnik (48 /40)

    Robat motor, neobčutljiva sklopka.

  • Vozne lastnosti (47 /95)

    Slab stik volana s cesto in pomanjkanje odzivnosti, nenatančna in neobčutljiva prestavna ročica.

  • Zmogljivost (21/35)

    Odzivnost motorja le v višjih vrtljajih, tedaj je glasen in potraten.

  • Varnost (26/45)

    Podatkov o rezultatih EuroNCAP še ni, primerna opremljenost z varnostnimi vrečami.

  • Gospodarnost (46/50)

    Primerna garancijska doba, povprečna poraba je razmeroma visoka.

AM ocena: 3/5
Užitek v vožnji: 1/5
Hvalimo in grajamo
povezljivost z mobilnikom in število vtičnic
prostornost in prilagodljivost (potniška in za prtljago)
dovolj bogata oprema
videz in okusna izvedba notranjosti
razmeroma dolga zavorna razdalja
brez samodejne zavore v sili
vozno udobje
poraba goriva
robat motor

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri