Subaru Impreza 2.0D RS

Najprej opozorilo – če se navdušujete nad prefinjenimi avtomobili, uglajeno mehaniko in dovršenimi materiali v notranjosti, potem vas ta Impreza ne bo navdušila. Enako kot vsi Subaruji tudi Impreza prisega na robustnost, in to pokaže z vsakim prevoženim kilometrom.

Prenesi PDF testa
14. 8. 2009

K sreči so to, da ni namenjena prav vsakemu, namignili že njeni oblikovalci. Večini ni všeč. Vsaj v osnovni obliki in barvi ne. V beli z bisernim odtenkom je že nekoliko 'boljša', pravijo dame, z ogromno režo na pokrovu motorja pa je čisto 'ta prava', dodajajo moški.

Res je, reže za zajemanje zraka, s katerimi Impreze grozijo spredaj vozečim voznikom, ko jih ti zagledajo v vzvratnih ogledalih, so rezervirane le za tri modele: najhujšega WRX STI s 300 'konji', WRX z 230 'konji' in 2.0D. In kaj imajo še skupnega ti trije modeli? Zdi se, da le eno – prisilno polnjene motorje. Prva dva sta namreč še strašno športno ambiciozna, česar pa za zadnjega ne bi mogli reči. Ampak, naj vam prišepnemo, tako se le zdi.

Ko sedete na vozniški sedež (ali pa kateri drugi), vas notranjost ne bo presenetila. Materiali so kakovostni, vendar ne vrhunski. Enako velja za voznikov položaj (armaturna plošča in volanski obroč bi lahko bila nameščena višje) in sedež, ki je soliden, toda to je tudi vse. Po svoje vas lahko razočara tudi prtljažnik, ki je relativno majhen in plitev, je pa povečljiv. In če na Imprezo gledate s tega zornega in pomislite še na njeno ceno (za osnovni dizel vas bodo pri nas osiromašili za slabih 25 tisoč evrov), potem res ni pravih razlogov za nakup.

Ampak tako se zdi, če jo iščete v istem košu kot preostale štirikolesnike v tem razredu. Ne pa tudi, če razumete njeno tehniko in prisegate na užitke za volanskim obročem. O dizlu, ki poganja Subaruje, smo že veliko napisali, zato se ne bomo ponavljali.

Tudi pri Imprezi pa velja, da tega motorja zaradi značilnega in predvsem zelo prepričljivega zvoka ne boste preslišali ali ga zamenjali z bencinskim niti ob zagonu niti ko ga boste ohranjali v območju pod 2.500 vrtljaji v minuti. Od tu dalje pa njegov zvok počasi izginja, v kabino pa začne vstopati le še prijetno brbotanje bokserja.

Ampak vrnimo se k robustnosti, ki smo jo omenili malo prej. Te ne boste občutili, ko boste prvič odprli ali zaprli vrata. In tudi takrat ne, ko bo treba pritisniti katerega od gumbov ali vklopiti smernike. Prvič se boste z njo spoznali, ko boste pohodili stopalko sklopke in pretaknili v prvo ali vzvratno prestavo. Prestavljanje je pri Subarujih nekoliko trdo, toda natančno.

Tak pa je tudi volan, ki z mehkobo avtomobilov romanskega porekla nima prav nič skupnega. Ampak verjemite, o tem ste ves čas sanjali. Tako dobro vodljivega in predvidljivega avtomobila, kot je Impreza, zlepa ne boste našli. Tisti, ki se navdušujejo nad Subaruji, zagotovo vedo, o čem govorimo. Tudi zato dizlu izrazite neodločnosti, ki jo je čutiti tja do 2.000 vrtljajev v minuti (motor blago zaživi že nekoliko prej, pri 1.500 vrtljajih v minuti), ne bodo zamerili. In veste, zakaj ne?

Ker vas že hip zatem Impreza prijetno preseneti. Ah, kaj preseneti, presune! Ko se puhalo popolnoma zbudi, se Impreza požene in gre, dokler se kazalec na merilniku ne dotakne rdečega polja. Toda to ne velja le za prvo in drugo prestavo, ampak tudi za tretjo in četrto. Umirjati se začne šele v peti in kasneje v šesti prestavi, pri tem pa s hrupom ne povzroča prav nobenega cirkusa, kar ji je treba šteti v dobro. Ja, 'kruzati' z dizelsko Imprezo je lahko prav lepo. Tudi pri večji hitrosti.

Njen pravi značaj pa zares spoznate, ko z njo zapeljete na makadam. Prtljažnik zadaj ni plitek zato, ker inženirji ne bi znali izkoristiti prostora, ampak ker so gnana vsa štiri kolesa. Zakaj pri Subaruju tako opevajo svoj simetrični štirikolesni pogon, pa najbolje povedo naše fotografije.

Ja, še obstajajo avtomobili, s katerimi se da uživati. Zato za konec še nasvet: Impreze ne ocenjujte po tem, kaj ima v primerjavi z drugimi, ampak po tem, kaj ima, česar drugi nimajo. In ko se na seznamu znajdejo stvari, kot so ogrevane metlice brisalnikov, hill start assist, ki vam olajša življenje pri speljevanjih v klancih, vrhunski štirikolesni pogon, dizelski bokserski motor s prekleto športnimi zmogljivostmi in ne nazadnje pregovorno znana trpežnost, cena sploh ni tako pretirana.

Matevž Korošec, foto:? Aleš Pavletič

Subaru Impreza 2.0D RS

Osnovni podatki

Prodaja: Interservice d.o.o.
Cena osnovnega modela: 24.990 €
Cena testnega modela: 24.990 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 110kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 8,6 s
Največja hitrost: 205 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 5,8l/100km

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – bokser – turbodizelski – gibna prostornina 1.998 cm? – največja moč 110 kW (150 KM) pri 3.600/min – največji navor 450 Nm pri 1.800–2.400/min.
Prenos moči: motor poganja vsa štiri kolesa – 5-stopenjski ročni menjalnik – gume 205/55 R 16 V (Bridgestone Potenza RE030).
Zmogljivost: največja hitrost 205 km/h – pospešek 0–100 km/h 8,6 s – poraba goriva (ECE) 6,8/5,2/5,8 l/100 km.
Mase: prazno vozilo 1.420 kg – dovoljena skupna masa 1.920 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.415 mm – širina 1.740 mm – višina 1.475 mm – posoda za gorivo 64 l.
Prtljažnik: 300–1.215 l

Naše meritve

T = 27 °C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 31 % / Stanje kilometrskega števca: 16.739 km
Pospešek 0-100km: 8,5s
402m z mesta: 16,1s ( 137km/h)
Prožnost 50-90km/h: 8,3 (IV.)s
Prožnost 80-120km/h: 9,9 (V.)s
Največja hitrost: 205km/h (V.)
poraba na testu: 7,8 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 39,3m
AM meja: 40m
Ocena
  • Impreza ni za vsakogar, kar sporoča že z obliko. Prefinjenosti v njej ne iščite. Navdušila bo tiste, ki imajo radi tehniko, ki prisegajo na odlične vozne lastnosti, ki se zanašajo na vzdržljivost in ki ljubijo dizelske agregate s (skoraj) športnimi zmogljivostmi, kakršnega je imela tudi testna.

Hvalimo in grajamo
sprejemljiva poraba goriva
natančen volan
majhen trušč v višjih vrtljajih
vodljivost in lega na cesti
motorne zmogljivosti
zasnova pogona
s podatki skop potovalni računalnik
dizelski ropot v nizkih vrtljajih
neživ motor pri nizkih vrtljajih
majhen in plitev prtljažnik
povprečen voznikov delovni prostor

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri