Test: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing - Testi - Avto Magazin

Test: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing

Črna z oranžno – strupeno. Dodatne nalepke vzbujajo ­asociacije z vojaškimi specialci.

Prenesi PDF testa
Test: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing (foto: Vinko Kernc) Vinko Kernc
7. 7. 2011

Tale DS3 Racing je 'specialen'. Poglejte, a ni krasno, da še vedno na trge pošil­jajo avtomobile, za katerega, še preden si ga pobliže pogledaš, kaj šele sedeš vanj, rečeš: uh, tegale bi pa imel? Za njim se radovedno obračajo lastniki Fiatov 500, malce zavistno delujejo tudi oni v Audiju A1, čeravno se množici potencialnih kupcev enega in drugega (verjetno) ne prekrivata v skrb zbujajoči meri.

DS3 je že v osnovi prikupen, tale je pa že prav frajerski.

V redakciji Avto magazina smo bili navdušeni že nad športno živahnim 150 THP, tale ga pa še krepko nadigra. Po skoraj natanko letu dni je težko primerjati, a se zdi, da je teh dodatnih 50 'konj' ali nekoliko (pre)mladih ali pa da je številka morda celo pretirana. A tovrstno primerjanje ne da smiselnega rezultata: Racing je avtomobiček, kjer dodatnih 'konj' – v prometu – s treznim pogledom ne morete pogrešati.

Kakšno naključje! Bodite pozorni na prve črke: De Es Tri in devet ena tri. Testni Racing se je po spletu okoliščin znašel ob 'naši' podmornici s številko 913; ne bomo iskali vzporednic (čeprav trdim, da bi kak­šno smiselno zagotovo našli), nekaj pa ­drži: oba sta na neki način specialna.

Pri Citroënu smo se zdaj že navadili, da znajo narediti tudi precej boljši ročni men­jalnik, kot smo ga bili pri njih vajeni še pred nekaj leti, celo tako dober, da je pretikanje postalo užitek. Še bolj to velja za motor: tale tule sliši tudi na ime BMW, a se odlično počuti tudi v malem Citroënčku.

Zvok je ena njegovih lepših lastnosti. Ni glasen, ne zunaj ne znotraj, je pa prepričljiv. Znotraj je vse od nizkih vrtljajev obetaven, tu in tam pa motor prav lepo pogrgra, kot bi se tisti hip še posebno dobro počutil. Z naraščajočimi vrtljaji pa – zanimivo – decibeli ne zrastejo na utrujajoče vrednosti. Dirkaški torej ni, je pa prav lepo uglašen – da ne moti preveč in da je jasno vsakomur, naj ga posluša od zunaj ali naj se pelje v njem, da z njim ne gre češenj zobati.

Marsikdo na cesti namreč ne spoštuje tistega, kar vidi, Racing pa lahko močno preseneti. Turbomotorčka še zdaleč ni treba gnati v rdeče polje, jasno, že nekje na polovici daje kolesom lepe koli­čine njutonmetrov. Z nekaj prek pet tisoč vrtljaji v minuti je dovolj zmogljiv, da je kos večini zahtev in želja. Njegova odzivnost je bliskovita in volja do naraščanja vrtljajev voznika hitro prepriča v takšno početje.

S hladnimi gumami velja biti previden; pri odvzetem plinu v (pre)hitrem ovinku namreč zadek hitro in pošteno odnese, a je volan temu zlahka kos, če je v izkušenih rokah. Zabava se z ogreto gumo bolj ali manj konča in tako povabi voznika k širjenju meja. V mokrem se odlično izkaže: njegova 'mehkost' upravljanja mehanike omogoča nežno tipanje meje zdrsa, tako pa ovinki lahko postanejo preklemano hitri.

Malce manj je ta mehkost prijetna v suhem in v odličnem oprijemu, a splošnega vtisa to ne pokvari, le misliti daje, da bi morda po nekaj krogih dirka­lišča zadeva postala precej manj zabavna, kot bi slutili ob imenu tega malčka.

Prav presenetljivo mirno se pelje do največje hitrosti, a je vseeno najraje med hitrimi kratkimi ovinki. Tam pride do izraza njegova edina pomanjkljivost – trakcija. Dobrih dvesto 'konj' je v ovinku težko spraviti na cesto tako kot s Cooperjem (JCW) ali s Cliom RS. Je pa verjetno najzabavnejša reč ta, da voznik izkoristi in med seboj nenehno usklajuje dobro (dokaj togo) podvozje, motorne zmogljivosti, težnjo po oddrsavanju zadka pri odvzetem plinu, zahtevo po spretnem doziran­ju plina v ovinku in precejšnja koloteka.

Odličen je tudi ESP, ki se sicer pusti povsem izklopiti, a je tudi vklopljen dokaj potrpežljiv do voznikovih želja.

Ne, ni se treba bati. Racing je prijazen in v okviru dovoljenih hitrosti o vsem napisanem ni treba razmišljati. Tudi najmanj izkušen in nezahteven ga bo zlahka krotil. Hočem reči le, da bo lahko zahtevnemu in izkušenemu postregel s tolikšno mero zabave, da mu bo v ovinkih zavidal tudi kak Quattro ali podobne mojstrovine tehnike današnjika.

Takle paketek je vse do tu resnično tiste sorte, da bi ga človek zlahka posvojil. Konča pa se, kot vedno, na blagajni: pred prevzemom ključa bo treba podpisati za 30 tisoč evrov. Za malega Citroëna. Tudi to je specialno. A drugače, kot kaže, ne gre.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing

Osnovni podatki

Prodaja: Citroën Slovenija
Cena osnovnega modela: 29.990 €
Cena testnega modela: 31.290 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 152kW (156 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 7,0 s
Največja hitrost: 235 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 9,8l/100km

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbobencinski – nameščen spredaj prečno – gibna prostornina 1.598 cm³ – največja moč 152 kW (207 KM) pri 6.000/min – največji navor 275 Nm pri 2.000–4.500/min.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – gume 205/45/R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Zmogljivost: največja hitrost 235 km/h – pospešek 0-100 km/h 6,5 – poraba goriva (ECE) 8,7/4,9/6,4 l/100 km, izpust CO2 149 g/km.
Voz in obese: kombilimuzina – 3 vrat, 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, dvojni prečni vodili, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačni vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne – rajdni krog 10,7 m – posoda za gorivo 50 l.
Mase: prazno vozilo 1.165 kg – dovoljena skupna masa 1.597 kg.
Prtljažnik: Pros­to­rni­na prt­ljaž­ni­ka, iz­mer­je­na z AM stan­dard­nim kom­ple­tom 5 kov­čkov Sam­so­ni­te (skup­no 278,5 l): 5 sedežev: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 1 x kovček (68,5 l)

Naše meritve

T = 16 °C / p = 1.035 mbar /rel. vl. = 32 % / Stanje kilometrskega števca: 2.117 km
Pospešek 0-100km: 7,0s
402m z mesta: 15,3s ( 156km/h)
Prožnost 50-90km/h: 6,4/9,4s (IV./V.)
Prožnost 80-120km/h: 9,1/10,0s (V./VI.)
Največja hitrost: 235km/h (VI.)
Najmanjša poraba: 6,7l/100km
Najvišja poraba: 13,0l/100km
poraba na testu: 9,8 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 37,3m
AM meja: 40m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 56dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 55dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 54dB
Trušč pri 50km/h v 6. prestavi 54dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 64dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 63dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 62dB
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 60dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 65dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 62dB
Trušč v prostem teku: 38dB
Ocena skupaj (321/420)
  • Zbirateljska reč; ni izdelek omejene serije, prav veliko pa jih kljub temu ne bo. Vsakdanje uporaben, a tudi z dirkaškimi, no, vsaj z zelo športnimi ambicijami.

  • Zunanjost (14/15)

    Agresiven, a tudi nenavaden, zabaven na pogled.

  • Notranjost (91/140)

    V primerjavi z DS3 150 THP malce bolj neroden za vstopanje, zadaj dokaj utesnjen.

  • Motor, menjalnik (55 /40)

    Odličen motor, a ne preveč agresiven. Neudobno podvozje, spravljanje moči na cesto v ovinkih nekoliko oteženo.

  • Vozne lastnosti (59 /95)

    Nezahteven za povprečnega voznika, zabaven za zahtevnega.

  • Zmogljivost (28/35)

    Majhen in hiter. Zelo hiter.

  • Varnost (37/45)

    Več v avtomobilu tega razreda v tem trenutku ne moremo pričakovati.

  • Gospodarnost (37/50)

    Za takšne zmogljivosti dokaj zmerna poraba. A precej draga igrača!

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 5/5
Hvalimo in grajamo
videz zunaj in znotraj
sedeža: oblika, bočni oprijem
položaj za volanom
motor
lega na cesti
menjalnik
stabilnost
notranji predali
poraba goriva (za to moč)
oprema
trakcija v hitrih ovinkih
neudobno podvozje na udarnih jamah
nekoliko premehko podvozje za 'Racing'
mehkost prednjih sedežev (opore)
merilniki (niso v slogu 'Racing')
pogojno uporabni mrežici na hrbtu sedežev
le eno (in slabo) mesto za pločevinko
avdiosistem brez vhoda USB, slab vmesnik
počasno zbujanje volanskega serva po

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri