Test: Honda CBF 1000 F - Testi - Moto Magazin

Test: Honda CBF 1000 F

CBF nima nobenega atributa, ki bi vrgel na rit, a je po drugi plati naravnost odličen motor. Kako to?

Prenesi PDF testa
Test: Honda CBF 1000 F (foto: Matevž Hribar) Matevž Hribar
8. 2. 2012

CBF 1000 je Avtomagazinova stara znanka, saj smo jo preizkusili že najmanj trikrat: takoj ko je leta 2006 prišla na trg, skupaj s konkurenco (kjer se je leta 2007 uvrstila na prvo mesto!), skupaj s 600-kubično sestrico (leta 2008) ... CBF 1000 vozi tudi kolega Matjaž Tomažič in prav pred nekaj dnevi sem njegovo vozil po Ljubljani, ko smo prevzemali in vračali test­ne motocikle. Vtis med vožnjo je ved­no enak: motorju ne manjka nič, razen nekaj več športne duše. Značaja.

Predlani so tem željam (deloma) ustregli. CBF je dobila bolj športno masko z lučmi, ki so zelo podobne tistim na CBR 600 RR, po višini za 12 centimetrov štiristopenjsko nastavljiv vetrobran, le en izpuš­ni lonec namesto dveh ter nekaj dodelav v motorju. Je lepša? Je. Če pa trdite nasprotno, je v ponudbi še vedno tista 'ta stara'.

Na zadnjem sedežu nameščen kovček je obetal bolj sproščeno pot do Červarja, saj nahrbtnik po daljši vožnji postane nadležen. Me je pa bilo strah, da bo zaradi te ogromne 'kante' motocikel plesal na avtocesti. Pa ni.

Na prazni običajni cesti sem celo spuščal krmilo pri različnih hitrostih in edino pri hitrosti 70 kilometrov na uro je prednji del motocikla rahlo zanihal. Temu motoristi pravijo 'shimmy' učinek. Po višini ročno nastavljiv vetrobran (brez odvijanja vijakov, kar na silo!) v primerjavi s Tomažičevo CBF izboljša udobje, čeprav mu pri večjih potovalnih hitrostih zmanjka še kak centimeter. Na motociklu se sedi zelo dobro, sproščeno in sedež je prijazen do zadnjice. Stransko stojalo je preblizu leve stopalke in centralnega stojala, a se človek privadi.

Motor vleče, kot bi ga gnala elektrika. Nobenega cukanja, nobenih naglih sprememb v naraščanju moči in 5,1-litrska poraba na sto prevoženih kilometrov. Matjaž pravi, da potegne za las bolje kot njegova. No, namembnost kljub stilski prenovi ostaja enaka: turizem in po potrebi kanec športa. Živahni vožnji namreč vzmetenje ni doraslo, čeprav z za dva klika trši zadnji blažilnik kar lepo sodeluje z voznikom, ki se na planinskih ridah spozabi, da to ni CBR, ampak CBF.

To je motocikel, ki ga brez najmanj ­ČE-jev in AMPAK-ov lahko priporočimo ­komurkoli, celo začetniku s pospravljenim podstrešjem. S CBF težko zgrešite.

bese­di­lo: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar

Iz oči v oči - Matjaž Tomažič
Če vas ni pritegnila stara CBF-ka, boste tudi ob novi ostali hlad­ni. A to ne pomeni, da je z njo kaj narobe. Je odličen vsestranski motocikel, ki mu pravzaprav ni kaj očitati. Le sprijazniti se morate, da je pač takšna, kot je. Razlika med novo in staro je v vožnji zanemarljiva, na splošno pa je več kot očitna. Motor ima več navora in se raje vrti, menjalnik je daljši in mehkejši, vetrna zaščita je boljša in lažje nastav­ljiva, armaturna plošča bogatejša, sedež kakovost­neje oblazinjen … Ni dvoma, razlika vceni je upravičena, ni pa poceni.

 

 

  • Osnovni podatki

    Prodaja: Moto center AS Domžale d.o.o.
    Cena osnovnega modela: 10790 €
    Cena testnega modela: 11230 €
  • Tehnični podatki

    Motor: štirivaljni, vrstni, štiritaktni, tekočinsko hlajeni, 998 cm3, elektronski vbrizg goriva. Največja moč: 79 kW (107,4 KM) pri 9.000/min
    Moč: 79 kW (107,4 KM) pri 9.000/min
    Navor: 96 Nm pri 6.500/min
    Prenos moči: 6-stopenjski menjalnik, veriga
    Okvir: aluminijasti
    Zavore: spredaj dva koluta 296 mm, tribatne zavorne čeljusti, zadaj kolut 240 mm, enobatna čeljust. Kombiniran ABS
    Vzmetenje: spredaj klasične vilice 41 mm, nastavljiva prednapetost, 120 mm giba, zadaj enojni blažilnik, nastavljiva prednapetost in povratek, 120 mm giba
    Gume: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
    Višina: 795 (+/– 15 mm)
    Posoda za gorivo: 20 l
    Medosna razdalja: 1.495 mm
    Teža: 228 kg
  • Napake med testom:
Hvalimo in grajamo
udobje
lahkotno vodenje
navor, uglajenost motorja
menjalnik
na krmilu ni stikala za potovalni računalnik
poraba goriva le v km/l

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri