Poslovni razredHonda NC750 Integra S (2019)

Ste morda opazili, da Honda svoje motocikle med njihovo življenjsko dobo pravzaprav le malo spreminja?

Honda NC750 Integra S (2019) (foto: Peter Kavčič) Peter Kavčič
8. 10. 2019

Seveda ne trdim, da pri Hondi, potem ko model prispe v prodajne salone, nanj enostavno pozabijo, nikakor pa nismo pogosto priča drastičnim spremembam. Po eni strani te niso potrebne, po drugi strani pa je pri Hondi tako, da če nekaj ne gre v denar, na to precej hitro pozabijo. Se še spomnite modelov CTX1300, DN-01, morda Vultusa? Nekoč priljubljena CBF600 je v devetih letih dobila zgolj čistejši izpuh in nekaj novih barv. Torej, pri Hondi popravljajo le tisto, kar je zaradi različnih razlogov pač nujno potrebno. Vse drugo je v skladu s pričakovanji in korektno že od samega začetka.

Tako velja tudi za Integro. Odkar je kot tretji član družine NC (New Concept) v letu 2012 ugledal luč sveta, se je ta križanec med motociklom in skuterjem spreminjal le toliko, kot je bilo nujno potrebno in seveda bistveno. O Hondi Integri smo v preteklosti zapisali veliko dobrega in tudi danes ni razlogov, da ne bi bilo tako. Integra ostaja zelo okreten, dinamičen, lep in zaupanja vreden motocikel. Pardon, skuter. Kakorkoli, z omenjenimi modifikacijami ni postal samo boljši, ampak se je po mojem mnenju brez dileme povzpel tudi na prvo mesto med modeli iz serije NC. Zakaj? Ker je Integra tista Honda, ki ji odlični DCT menjalnik med vsemi Hondami najbolje pristaja, zato ker se pelje kot motocikel ter zato, ker v vožnji vedno streže z neko sproščujočo energijo.

Moti le informacijski zaslon. Težava ni v tem, da je ta že za med tiste nekoliko zastarele, ampak v tem, da njegova skromnost zmoti harmonijo elegance in prestiža, ki ga Integra sicer izžareva. Morda bi se s tem celo sprijaznil, a glede na to, da je v hiši že na voljo boljša rešitev (Forza 300), z naslednjo nadgradnjo upravičeno pričakujem več.

Bistvo zadnje osvežitve je poleg večje varnosti brez dvoma tudi več dinamike in prožnosti. Z večjim številom vrtljajev so vsi člani družine NC pridobili več sape in tudi zvoka, z daljšimi prestavnimi razmerji pa se je cona motornega ugodja pri višjih hitrostih preselila nekaj nivojev višje. Hkrati se je še za nekaj decilitrov na sto kilometrov zmanjšala poraba goriva. Ta je na testu v programu D znašala 3,9 litra, skupno povprečje brez želje po varčevanju pa je bilo 4,3 litra.

V korist večje varnosti je z modelnim letom 2019 na pomoč priskočil sistem HSTC, ki ga poznamo kot enega izmed boljših. Pri Integri ga je mogoče povsem izklopiti in če sem povsem iskren, je tako tudi prav. Med vožnjo z izklopljenim HSTC-jem v suhem vremenu namreč nisem zaznal pretirane volje po vrtenju zadnjega kolesa v prazno, zato je takrat, ko je HSTC vklopljen, vsako njegovo posredovanje presenečenje. Za povrh pri svojem početju vztraja, vse dokler voznik plina ne zapre do konca. Povsem drugače je seveda takrat, ko je vozišče mokro in spolzko. Torej, v suhem 'izklop', v mokrem 'vklop', pa bo volk sit in glava cela.

Na večer, preden sem testno Integro vrnil, je ob kozarcu tekla razprava o tem, kaj pravzaprav Integra sploh je. Skuter? Motocikel? Ne vem, prej bi sicer rekel, da je skuter, a kaj, ko prav nič ne skriva svojih motociklističnih genov. Vem pa, da Integra združuje dobre lastnosti iz obeh svetov. Če moram, bom rekel, da je Integra zelo dober 'bussiness-class' skuter. Cena? Če primerjam s konkurenco, dobrih devet tisočakov, kolikor je treba odšteti za Integro, govori o tem, da pri Hondi sploh niso požrešni.

  • Osnovni podatki

    Cena osnovnega modela: 9.490 EUR €
    Cena testnega modela: 9.490 EUR €
  • Tehnični podatki

    Motor: 745 cm³, dvovaljni, tekočinsko hlajen
    Moč: 40,3kW(54,8 KM) pri 6.250 obr/min
    Navor: 68 Nm pri 4.750 obr/min
    Prenos moči: avtomatski dvosklopčni 6-stopenjski menjalnik, možno ročno prestavljanje, več voznih programov
    Okvir: jekleni cevni
    Zavore: spredaj kolut ABS, zadaj kolut ABS
    Vzmetenje: spredaj teleskopska vilica 41mm, zadaj prolink nihajka, enojni amortizer
    Gume: spredaj 120/70 17, zadaj 160/60 17
    Višina: 790 mm
    Posoda za gorivo: 14,1 litrov
    Teža: 238 kg (pripravljen za vožnjo)

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri