Vozili smo v Rimu: Vespa LX/S 125/150 I.E. z novim motorjem 3V - Vozili smo - Moto Magazin

Vozili smo v Rimu: Vespa LX/S 125/150 I.E. z novim motorjem 3V

Željne nove oblike moramo razočarati: Vespa ostaja skoraj nespremenjena. A verjamemo, da ste taki v manjšini. Pod sedežem se skriva bistvo: novi motor z oznako 3V.

Vozili smo v Rimu: Vespa LX/S 125/150 I.E. z novim motorjem 3V (foto: Piaggio) Piaggio
13. 2. 2013

(iz Avto magazina 13/2012)

besedilo: Matevž Hribar, foto: Vespa

Hrvaški kolega je na novinarski konferenci v središču Rima, minutko vožnje od Vatikana, vprašal, kaj je na Vespi novega poleg motorja. Sledil je diplomatsko dooolg odgovor, kako se Vespa odlično prodaja, kako stilsko dovršena in legendarna je ter da so zato v Piaggiu mnenja, da je nima smisla spreminjati in bla bla bla. Kratek odgovor bi se lahko glasil: ne veliko, več prostora za noge, drugačno ohišje merilnikov pri modelu S in ... In napis na pločevinasti karoseriji z dodanima črkama 3V. Novo je torej pogonsko srce, ki je premierno oživelo prav v Vespi, kasneje pa bo seveda našlo prostor še v drugih modelih grupacije Piaggio.

Prek dveh sesalnih in izpušnega ventila diha na štiri takte in se s pomočjo novega električnega zaganjalnika zbuja v življenje hitreje in tišje. Ker so imeli pri razvoju v mislih dva glavna cilja, povečanje moči in zmanjšanje porabe goriva (kar se med seboj tepe), so poskrbeli za manj notranjega trenja, boljše hlajenje (še vedno zračno) in manjšo maso. Tovarna pri hitrosti 50 km/h navaja porabo 55 kilometrov na liter (ali bolj domačih 1,8 l/100 km), česar na rimskem asfaltu in tlakovcih na dveh približno uro dolgih izletih nismo mogli preizkusiti.

Preizkusili smo lahko le nov zaganjalnik (deluje!) in zmogljivosti, ki so glede na prostornino motorja prav presenetljive. Na dodajanje plina pogonski sklop 'prime' hitro in učinkovito, morda bo kdo celo dejal, da eksplozivno. Največ­je hitrosti nismo utegnili preizkusiti, a do 80 km/h skuterček hitro pospeši. Zanimivo, da se voznik na 150-kubični različici v ilegalnih dirkah od semaforja do semaforja niti ni zelo odlepil od šoferja na 125-kubični. Avtomobilisti so komaj stiskali sklopke, ko smo na Vespah že leteli skozi križišča.

Ej, Rim. Na seznam nujno izpeljanih doživetij dvakrat podčrtajte vožnjo po Rimu, in to po možnosti na Vespi. Ljubljana je tudi v petek popoldne, ko se delavni narod in študentje valijo proti svojim domovom, proti rimskemu prometu en navaden dolgčas. Čeprav smo se vozili v organizirani (no, ja) skupini, smo verjetno na prevoženi kilometer naredili okoli 72 prometnih prekrškov. Drugače ne gre ali pa bi testni krog namesto ure trajal tri.

Vozne lastnosti Vespe se niso spremenile: pelje se precej bolje od starih PX-ov, a še vedno za razred bolj nemirno od novodobnih skuterjev z velikimi kolesi. Problematični so luknjasti tlakovci, na katerih pomagajo le trden stisk krmila in mirni živci. Imajo pa majhna kolesa s serijsko nameščenimi Savinimi ali Michelinovimi gumami svojo prednost: okretnost. Smer spreminja hipoma in z minimalnim naprezanjem voznika ali voznice (angel varuh nam pomagaj, koliko jih je, in to v kratkih krilcih, da človek skoraj spregleda na cesto štrleč kontejner za smeti).

Gre pod sedež, ki se odpira z ločeno ključavnico na strani, integralna čelada? Moja XL ne, kakšna manjša bi šla. Je Vespa narejena po italijansko? Hm, nad končno obdelavo sem bil pravzaprav navdušen. Večje 'šlamparije' smo našli na nekajkrat dražjih strojih ... So stikala ergonomska in merilniki pregledni? Eh, je to res pomembno?

V iskanju stilskega dvokolesa lahko konkurente (ali bolje rečeno – plagiate) mirne volje spregledate. Vespa je dovolj dober izdelek in še vedno – Vespa.

Prvi vtis
  • Videz

    Prav nič ji ne manjka, še vedno je 'in'. Tudi končna obdelava sploh ni slaba, le kak kos plastike bi bil lahko lepše in bolj čvrsto pritrjen na pločevinasto karoserijo.

  • Motorji

    Lepo prižiga, živahno pospešuje in (tako pravijo) ne porabi veliko goriva. Razlika med 125- in 150-kubično je komaj občutna. Bi bilo 200 'kubikov' za Vespico preveč?

  • Udobje

    Glede na medosno razdaljo in zunanje mere se človek na njej sploh ne počuti utesnjeno. Oceno smo ji znižali predvsem zaradi nemirnosti na slabši cesti.

  • Cena

    Podobno motorizirane skuterje priznanih znamk je mogoče dobiti za petstotaka ali celo tisočaka ceneje. Ime in stil imata svojo ceno. Namig: za gotovino je cena nekoliko nižja.

Prva ocena

Večja kolesa imajo seveda svojo prednost, a še večji čar ima sorodstvo z originalom. Fina stvar!

Podatki

Model: Vespa LX/S 125/150 I.E.

Motor (zasnova): enovaljni, štiritaktni, prisilno zračno hlajeni, 124 (155) cm3, enojna odmična gred, trije ventili v glavi, vbrizg goriva
Največja moč (kW/KM pri 1/min.): 8,5 kW (11,6 KM) pri 8.250/min (9,5 kW (12,9 KM) pri 7.750/min
Največji navor (Nm pri 1/min.): 10,7 Nm pri 6.500/min, 12,8 Nm pri 6.250/min
Prenos moči: samodejna suha sklopka, variomat
Okvir: jeklena pločevina
Zavore: spredaj kolut Ø 200 mm, zadaj boben Ø 110 mm
Vzmetenje: spredaj enojna roka, blažilnik, zadaj nihajna roka, enojni blažilnik, nastavljiva prednapetost
Gume: 110/70-11, 120/70-10
Višina sedeža od tal (mm): 785 mm
Prostornina posode za gorivo (l): 8,3 l
Medosna razdalja (mm): 1.280 mm
Teža (kg): ni podatka
Prodaja:PVG d.o.o.

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri