O enakem avtomobilu, le da je imel Peugeotovo značko na nosu (in ime Ion), smo pisali v predprejšnji številki Avto magazina.
Skoraj vse zapisano velja tudi za C-Zera, zato o tehniki le na kratko: po merah s C1 primerljivi C-Zero ima 47-kilovatni (64 'konjev') sinhronski elektromotor in nima menjalnika. Pogon je zadaj, kjer je nameščen tudi motor, litij-ionske baterije so nameščene pod potniško kabino. Tudi po zmogljivostih se lahko primerja s C1 – z mesta je sicer nekaj počasnejši, je pa izjemno hiter pri mestnih hitrostih (med 40 in 70 kilometri na uro), kjer ste z njim zlahka med najhitrejšimi.
Notranjost?
Oblike niso revolucionarne, prostora je pričakovano malo (predvsem za višje voznike), prtljažnik je uporaben.
In kako se C-Zero obnese v resnici?
Pri Citroënu na papirju pravijo, da je doseg 150 kilometrov. Po švedskem Malmu in v njegovi okolici, kjer smo ga preizkusili, smo se namenoma izognili od citroënovcev začrtani trasi in šli po svoje. Namesto od Citroena predvidenih 29 mestnih in rahlo primestnih kilometrov smo jih prevozili 52, od tega slabih 15 kilometrov avtoceste, na kateri je bila hitrost med 100 in 130 kilometri na uro (kar je tudi največja hitrost C-Zera, ki jo zlahka doseže). V mestu smo se (namenoma) zataknili v gnečo, nekaj je bilo tudi primestnih cest. Seveda je bila klimatizacija ves čas prižgana, radio in luči tudi.
S plinom nismo bili nežni, a tudi ne preveč odločni. Skratka, odsimulirali smo tipično dnevno uporabo nekoga, ki živi v predmestju, ki mora uporabiti obvoznico in ki avto uporablja vsakodnevno. Rezultat: računalnik je po 52 kilometrih kazal okoli tretjino kapacitete baterij in doseg 30 kilometrov. Skupaj bi lahko torej prevozili 80 kilometrov oziroma, če upoštevamo 10 kilometrov varnostne rezerve, 70 kilometrov. Popolnoma dovolj, zlasti ob dejstvu, da je mogoče baterije napolniti v šestih urah (v treh so polne do 80 odstotkov), na posebni polnilni postaji pa do 80 odstotkov v vsega pol ure. Zdržale naj bi 1.500 ciklov oziroma 200 tisoč kilometrov.
Skratka: C-Zero je uporaben, a ni poceni: 35.640 evrov bo stal pri nas junija prihodnje leto – nič čudnega, da pri Citroënu Slovenija računajo na prodajo največ petih vozil.
Citroën C-Zero
motor (zasnova): sinhronski elektromotor
največja moč (kW/KM pri 1/min): 47/64 pri 3.500-8.000
največji navor (Nm pri 1/min): 180 pri 0-2.000
menjalnik, pogon: reduktor; zadaj
prednja prema: posamične obese, vzmetne noge, stabilizator
zadnja prema: poltoga prema, Panhardov drog
medosna razdalja (mm): 2.550
dolžina × širina × višina (mm): 3.474 x 1.594 x 1.608
prtljažnik (l): 168
masa praznega vozila (kg): 1.120
največja hitrost (km/h): 130
pospešek 0–100 km/h (s): 15, 9
poraba goriva po ECE, mešan cikel (l/100 km): 0
izpusti CO2 (g/km): 0
doseg (km) (po ameriški normi LA4): 150
vrsta akumulatorja: litij-ionske celice
zmogljivost akumulatorja, (kWh): 16
zavore: regenerativno in mehanično zaviranje (spredaj kolutne, zadaj bobnaste)
čas polnjenja: običajno polnjenje: 6 ur; hitro polnjenje: 30 minut do 80 odstotkov zmogljivosti akumulatorja
Dušan Lukič, foto: Tovarna
Novo na Metroplay: "Naš največji uspeh je bil tudi strel v koleno" | Ivo Boscarol