BMW Z4 Coupe 3.0 si - Testi - Avto Magazin

BMW Z4 Coupe 3.0 si

V uredništvu so nam všeč take ritke. Zaobljene, mišičaste, zagorele, hitre in z močnimi nogami. Ne zveni prav nič seksi? Pa je, če si predstavljate športno postavo recimo vrhunske tekačice na 100 metrov . .

Prenesi PDF testa
14. 9. 2006

ali zadek BMW-jevega kupeja Z4. Kaj pravite, da je primerjava avtomobilskega plehovja in človeka povsem neustrezna? Prav, pa naj bo po vaše. Si predstavljate, da bi v črnem kupeju Z4 na sovozniškem sedežu sedela dolgonoga, od sonca čokoladno obarvana seksi atletinja? Ali celo za volanom? Kaj pravite pa na to, zagrizene feministke, bi bil to boljši uvod?

Seveda je vsem znano, da lepi in dobri avtomobili ter mične gospodične spadajo skupaj. Kot viski in led, motocikel in čelada ali žurka in neprespanost. Ni vedno prijetno, je pa hočeš nočeš povezano. A dejstvo je, da v Playboyju opevajo človeške obline, pri Avto magazinu pa smo obsojeni gledati in ocenjevati avtomobilske krivine. Namesto mesnatih torej avtomobilske ritke! In lahko nam verjamete na besedo, pri BMW-jevem kupeju Z4 smo to rade volje opravljali.

Ste si ga ogledali? Motorni pokrov je dolg kot zadnjih pet minut v službi in obsega enako površino kot potniška kabina in prtljažnik skupaj. Voznik sedi skoraj na zadnjih kolesih, pred njim pa le dolga (in nepregledna) ’cigara’, ki skriva motor večje prostornine. Pogled v notranje ogledalo priča o nizkosti, saj boste zadnje avtomobile gledali neposredno v maske in žaromete. In najlepši pogled: ko voznik pokuka v zunanji vzvratni ogledali, vidi roba močno razširjenih zadnjih blatnikov. Uhh, seksi!

A kot je pri človeških oblinah prijeten dotik (le zakaj mi gre – prisežem, povsem nehote – spet po glavi mična ritka športnice? ), je tudi BMW naravnost navdušujoč. Saj vem, radi bi brali o vožnji počez, o ’kurjenju’ gum, o vratolomnih hitrostih, a pred vožnjo moramo avtomobil najprej začutiti. Otipajte kakovost izdelave! Odprite vrata in jih čisto počasi zaprite, podobno obrnite letalsko belo-modro vetrnico na zadku in le opazujte, kako se prtljažnik odpre. Ne razumete? Pojdite v BMW-jev prodajni salon in se predajte dotiku. BMW vas pri tem pač ne more pustiti hladnega!

V notranjosti boste takoj začutili, da prostora ni v izobilju, a ko vas enkrat objamejo školjkasti usnjeni sedeži (ki so z izvlekljivim sedalnim delom in izdatno nastavljivim naklonom vredni vsakega tolarja) in boste z rokama ’po moško’ objeli širok volanski obroč, boste vedeli, da mu je športnost zapisana v genih. Da črka M, ki jo lahko doplačate pri sedežih in volanu, ni le našitek. No, tega se pri BMW-ju zelo dobro zavedajo, zato morate za sedeže in volanski obroč z oznako M odšteti kar 162 in 42 tisočakov.

Drago, vendar kot že rečeno, vredno svojega denarja. Položaj za volanom je zaradi izdatnih električnih nastavitev idealen, ergonomija kot iz učbenika. Kot se za pravi športni avtomobil spodobi, je stopalka za plin vpeta v tla pri peti, levi nogi pa so kljub skromnejšemu prostoru namenili prostor za počitek. Seveda, ko pa smo imeli na testu avtomobil s samodejnim menjalnikom, torej oboroženega le z dvema stopalkama. A preden se začnete zgražati, da samodejnost pretikanja ne spada v tako zverino, vam takoj povem, da se krepko motite.

V testnem avtomobilu smo namreč imeli nov šeststopenjski samodejni menjalnik, ki je s pretvornikom navora in z dodelavo elektronike prestavljal tako hitro, nežno in ’navzdol’ celo z vmesnim plinom, da ročnega nismo pogrešali. No, le klasičnega ’žganja’ gum si zaradi tega ne boste mogli privoščiti. Novi menjalnik je res dober: v klasičnem programu nežen in hiter, v športnem programu (posebna tipka ob prestavni ročici) hiter in vztrajen v vsaki izbrani prestavi.

Voznik ima možnost izbrati samodejnost, prestavljanje s tako imenovanim sekvenčnim načinom s prestavno ročico in prek dveh volanskih uhljev. Dirkači v uredništvu smo raje božali prestavno ročico (ki ima dirkaško shemo, torej proti armaturni plošči za prestavljanje v nižje in proti sebi za pretikanje v višje prestave, za kar se BMW-ju javno zahvaljujemo! ), medtem ko so drugi raje pretikali prek uhljev. Kako? Palca za prestavljanje v nižje in preostali prsti za prestavljanje v višje prestave.

Na začetku smo imeli nekaj težav, saj je bilo vsem bolj logično, da bi z desnico prestavljali v višje in z levico v nižje prestave, vendar smo se kmalu navadili tudi na BMW-jev način, ki sploh ni napačen. Lahko nam verjamete, to je prvi menjalnik, ko po dolgem času ne bomo težili, da bi moral imeti najnovejši sistem z dvema sklopkama. Ta BMW-jev izdelek sicer ni povsem dorasel sedaj že krepko opevanemu DSG-ju, mu je pa prišel tako blizu, da resnično ne

vidimo razloga, zakaj bi si želeli kaj drugega. Mogoče, ampak res mogoče bi v športnem programu želeli malce več surovosti, a to je že iskanje dlake v jajcu!

Pod prej omenjenim motornim pokrovom, ki pride v službo ali domov minuto pred vami, se je skrival trilitrski vrstni šestvaljnik. Eksplozije, ki se dogajajo znotraj magnezija in plemenitega jekla, se z zvokom, ki bi ga poslušal ob ponedeljkih zjutraj zgolj za razvedrilo, prenašajo prek kardana na zadnji kolesni par. V nižjih vrtljajih zamolklo, v višjih (rdeče polje se začne pri sedmih tisočakih) dirkaško rezko. Z vklopljeno stabilizacijsko elektroniko večkrat s spremljajočim utripanjem rumene opozorilne lučke, brez pomoči elektronike cvileče in počez.

Da bi tudi trilitrski Z4 Coupe potreboval zaporo diferenciala, ki jo ima Z4 M Coupe in omogoča od 0- do 100-odstotno zaporo, je potrjevala notranja zadnja guma, ki se je ob voznikovi težki desni nogi (in izklopljenem DSC-ju ali s polnim imenom Dynamic Stability Control) tako zavrtela v prazno, da se je še pet minut kasneje od nje kadilo, kot bi kurili ogenj za prvi maj. Z4 Coupe je tudi po podvozju pravi BMW: izredno dolgo časa nevtralen (razmerje med maso spredaj zadaj je skoraj idealnih 50 : 50, da ne govorimo o nizkem težišču), s pretiravanjem začne bežati nos iz ovinka, s še večjih pretiravanjem pa naredite lep polkrog z bežečim zadkom.

Zabava, ki bi si jo človek vsakodnevno privoščil med prihodom na delo, med malico, na poti domov, še celo na daljšem potovanju, čeprav morate vedeti, da na sovozniškem sedežu ni tako prijetno kot na vozniškem. Se popravljam: na BMW-jevem vozniškem sedežu. Trilitrski Z4 Coupe ima električno podprt Servotronic, ki je varčnejši, medtem ko so se inženirji in testni vozniki pri različici M odločili, da bodo raje stavili svoje karte na klasično hidravlično pomoč.

Zanimivo, čeprav vam prišepnem, da je tudi električna pomoč delovala izvrstno, da čutiš vsak kamenček na cesti in da je ’odvzemanje’ volana prej sladkorček kot mukotrpno opravilo. Edino, kar nas je motilo, je bila občutljivost na kratke grbine in na kolesnice, vendar ima s tem težave veliko avtomobilov, ki so nameščeni na široke gume.

Z vsakim dodatnim dnevom skupnega druženja, ko sem iskal napake v notranjosti, kjer so kraljevali usnje (sedeži in deli vrat celo v rdeči barvi), brušen aluminij (armaturna plošča) in izbrana plastika, se praskal po svojih redkih laseh z glavo v prtljažniku (kjer so privarčevali kar nekaj prostora in celo 20 kilogramov zaradi praznovozečih gum, znanih tudi kot RFT, saj Z4 Coupe nima klasične nadomestne) in vtikal nos pod motorni pokrov (ali sem že omenil, kako lepo zagrgra motor pri nižjih vrtljajih? ), sem opazil manj napak.

BMW Z4 Coupe ti zaradi izvrstne tehnike, odlične kakovosti izdelave in vrhunske vozne dinamike zleze pod kožo. Kot bi iskal odvečno maščobo na naši atletinji, bomo končali, če smo z njo že začeli . . Teoretično ga morda ne boste vzljubili zgolj zaradi oblike ali ga ne boste hoteli zaradi denarja, ki ga zanj hočejo. Osebe, ki bi jim bil grd, sem preštel na prste ene roke, v drugi skupini (ko se moramo vsakodnevno prepričevati, da je družinski Clio najlepši avtomobil na tem svetu) pa nas je veliko več. Na žalost!

Aljoša Mrak

Foto: Aleš Pavlič

BMW Z4 Coupe 3.0 si

Osnovni podatki

Prodaja: Avto Aktiv d.o.o.
Cena osnovnega modela: 43.584,15 €
Cena testnega modela: 56.202,28 €
Moč: 195kW (265 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 6,0 s
Največja hitrost: 250 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 9,0l/100km
Garancija: 2 leti brez omejitve kilometrov splošne garancije, 6 let garancije za prerjavenje, 2 leti mobilne garancije.
Menjava olja vsakih 30.000 km
Sistematični pregled na 30.000 km

Stroški (do 100.000km)

Redni servisi, delo, material: 174,01 €
Gorivo: 17.890,84 €
Gume (1) 5.229,21 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 30.462,36 €
Obvezno zavarovanje: 5.779,50 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 13.278,25 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 75.313,53 € (strošek na km: 0,75 €)

Tehnični podatki

Motor: 6-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - nameščen spredaj vzdolžno - vrtina in gib 85,0 × 88,0 mm - gibna prostornina 2996 cm3 - kompresija 10,7 : 1 - največja moč 195 kW (265 KM) pri 6600/min - srednja hitrost bata pri največji moči 19,4 m/s - specifična moč 65,1 kW/l (88,5 KM/l) - največji navor 315 Nm pri 2500/min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - Valvetronic - 2 × Vanos - po 4 ventili na valj - večtočkovni vbrigz.
Prenos moči: motor poganja zadnji kolesi - 6-stopenjski samodejni menjalnik - prestavna razmerja I. 4,170; II. 2,340; III. 1,520; IV. 1,140; V. 0,870; VI. 0,690; vzvratna 3,400 - diferencial 3,64 - platišča 8J × 18 spredaj, 8,5J x 18 zadaj - gume 225/40 R 18 W spredaj, 255/35 R18 W zadaj, kotalni obseg 1,92 m - hitrost v VI. prestavi pri 1000/min 45,8 km/h.
Zmogljivost: največja hitrost 250 km/h (elektronsko omejena) - pospešek 0-100 km/h 6,0 s - poraba goriva (ECE) 12,8/6,8/9,0 l/100 km
Voz in obese: kombikupe - 3 vrata, 2 sedeža - samonosna karoserija - spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator - zadaj večvodilna prema z vzdolžnimi in dvojnimi prečnimi vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator - zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne (prisilno hlajene), servo, ABS, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) - volan z zobato letvijo, električni servo, 3,1 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1425 kg - dovoljena skupna masa 1680 kg - avtomobil ni predviden za vleko prikolice.
Zunanje mere: širina vozila 1781 mm - kolotek spredaj 1473 mm - zadaj 1523 mm - rajdni krog 9,8 m.
Notranje mere: širina spredaj 1410 mm - dolžina sedalnega dela prednji sedež 530 - 570 mm - premer volanskega obroča 360 mm - posoda za gorivo 55
Prtljažnik: Prostornina prtljažnika izmerjena z AM standardnim kompletom 5 kovčkov Samsonite (skupno 278,5 l): 1 x nahrbtnik (20 l); 1 x letalski kovček (36 l)1 x kovček (68,5 l)

Naše meritve

T=20 °C / p= 1008 mbar / rel. vl.: 61 % / Gume: Bridgestone Potenza RE050A / Stanje km števca: 4202 km
Pospešek 0-100km: 6,7s
402m z mesta: 14,6s ( 159km/h)
1000m z mesta: 26,2s ( 204km/h)
Prožnost 50-90km/h: 6,6/8,8s
Prožnost 80-120km/h: 9,0/12,1s
Največja hitrost: 250km/h (VI.)
Najmanjša poraba: 13,5l/100km
Najvišja poraba: 19,3l/100km
poraba na testu: 16,8 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 61,3m
Zavorna pot pri 100km/h: 36,0m
AM meja: 39m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 60dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 59dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 58dB
Trušč pri 50km/h v 6. prestavi 58dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 66dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 64dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 63dB
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 63dB
Trušč pri 130km/h v 3. prestavi 72dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 70dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 68dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 67dB
Napake med testom: brez napak
Ocena skupaj (353/420)
  • Odlična mehanika, prikupna zunanjost, izvrstna kakovost izdelave in dober imidž. Ker so kupeji namenjeni predvsem mladim dijakom, svetujemo, da z dobički od poletnega dela že skrbno polnijo prašička. Za 14 milijonov bo treba biti zelo priden …

  • Zunanjost (15/15)

    Prikupen avtomobil agresivnih potez, odlična kakovost izdelave.

  • Notranjost (108/140)

    Malce kupejevske utesnjenosti, odličen položaj za volanom, bogata oprema, slabše udobje.

  • Motor, menjalnik (39 /40)

    Ha, eno točko smo mu zbili zgolj zato, da naredimo prostor za Z4 M Coupe. Skratka: odlično!

  • Vozne lastnosti (87 /95)

    Odlična voznost je prva od zahtev, ki so jo Z4 Coupeju postavili inženirji. Malce moti le slabša smerna stabilnost (kolesnice, grbine).

  • Zmogljivost (35/35)

    Vse točke. Ali to ne pove več kot tisoč besed?

  • Varnost (27/45)

    Kratka zavorna pot, odlični pasivna in aktivna varnost.

  • Gospodarnost

    Krepka poraba goriva in visoka nabavna cena mu odžreta kar precej točk.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 5/5
Hvalimo in grajamo
motor
kakovost izdelave
menjalnik
vodljivost
zadnji pogon
imidž
lega na cesti
občutljivost volana na grbine in kolesnice
cena
poraba
preglednost nazaj

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri