Test: Piaggio MP3 350 (2018)Mlad, pa že kulten

Nalašč ne bom zapisal, da je Piaggio MP3 svet skuterjev obrnil na glavo. Ker ga pač ni.

Mlad, pa že kulten (foto: Peter Kavčič) Peter Kavčič
15. 3. 2019

Morda so si pri Piaggiu ob predstavitvi prvega MP3 pred dobrimi 12 leti po tihem želeli, da bi se zgodilo zapisano v uvodu. Vendar se ni. Vsaj ne tako, kot smo si takrat predstavljali. Ljubitelji skuterjev namreč niso množično drli v salone, ampak so previdno in z nekaj zadržki skrivaj tipali takrat novo čudo na treh kolesih. Nekaj se jih je sicer spreobrnilo, večina pa je ostala zvesta dvema kolesoma. A na trgu se je odvil nekoliko drugačen scenarij. Piaggio MP3 je postal zanimiv za avtomobiliste in mopediste. Je namreč rešitev za potrebe številnih, podobno in hkrati obratno (v smislu ciljne skupine kupcev), kot je to veljalo za Vespo po drugi svetovni vojni. Piaggio se je s tem z veseljem sprijaznil. Okrog tega torej, ciao.

V prejšnji številki smo strnili vtise z mednarodne predstavitve v Parizu, nekajtedensko testiranje v Ljubljani pa izkušnjo iz Pariza le še potrjuje. Testni 350-kubični MP3 je prva stopnica v ponudbi tega modela. Bistvo testnega modela je njegov 330-kubični enovaljnik, zato je prav, da ga takoj na vse pretege pohvalim. 300-kubični predhodnik se mi je zdel nekoliko zaspan in prepočasen, a to je pač stvar preteklosti. Živahnost novega motorja je povsem zadovoljiva, enako velja tudi za končno hitrost, ki znaša 140 kilometrov na uro. Z vidika zmogljivosti torej ni nujne potrebe po močnejšem modelu, a če vas bosta pri slednjem poleg dodatnih 14 'konjev' prepričali tudi navigacija in povezljivost s pametnim telefonom, vas bom razumel.

Še ena, zelo pomembna novost, ki je po evoluciji okrasila MP3, je lahkotnost, predvsem prednjega dela. Ta sicer ni bil deležen kakšnih bistvenih konstruktorskih sprememb, zato gre zasluge za natančnejšo vodljivost in lahkotnost pripisati večjim in lažjim prednjim kolesom. Že prej nad stabilnostjo in posledično varnostjo pri MP3 nisem imel pripomb, a odslej serijski ABS še dodatno pripomore, da je vožnja tudi v najbolj kritičnih, skorajda zimskih razmerah zelo sproščena.

V zapiskih, v katerih so nanizani vtisi z vožnje, najdem še uporaben predalček nad armaturno ploščo. Končno! In še vedno me motijo vzvratna ogledala, ki so preblizu glavi. Obstajajo boljše rešitve, a nekaj manevrskega prostora za izboljšave prihodnjih generacij si je pač dobro pustiti. In čeprav mi je pod sedež uspelo spraviti skoraj vse, se draga dama nekega kislega dne pred skokom v središče mesta sprašuje, ali gre tja tudi velik dežnik. Gre. Vendar vseeno, lepe so in dišijo, a naj jih razume, kdor jih more.

  • Osnovni podatki

    Prodaja: PVG d.o.o.
    Cena osnovnega modela: 8.750 €
    Cena testnega modela: 8.750 €
  • Tehnični podatki

    Motor: 330 cm3 , enovaljni, vodno hlajen
    Moč: 22,5 kW(30,6 KM) pri 8.500 obr/min
    Navor: 29 Nm pri 6.250 obr/min
    Prenos moči: brezstopenjski, variomat, jermen
    Okvir: dvojna kletka iz jeklenih cevi
    Zavore: spredaj 2x kolutna 258 mm, zadaj kolutna 240 mm, ABS, integriran zavorni pedal
    Vzmetenje: spredaj elektrohidravlična prema, zadaj dva amortizerja
    Gume: spredaj 110/70-13, zadaj 140/70-14
    Višina: 790 mm
    Posoda za gorivo: 12 litrov
    Teža: 240 kg (suha masa)
Hvalimo in grajamo
prostornost, sedež
vozne lastnosti, ABS
videz, izdelava
nenastavljiv vetrobran
razumemo situacijo, a cena je vseeno (pre) visoka
vzvratna ogledala so preblizu glavi
Končna ocena

Tokratna osvežitev je MP3-ju dobro dela. Prvotni koncept je z drobnimi popravki še boljši, sploh na področju varnosti. Tudi šibkejša različica na področju zmogljivosti povsem zadovolji, so pa nekatere dobrote (navigacija, povezljivost..) ostale rezervirane za močnejši model

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri