Vemo že od prej: A6 je najboljši v kombinaciji s trilitrskim turbodizlom (ali pa vsaj bencinarjem 2.0 TFSI), samodejnim menjalnikom in seveda štirikolesnim pogonom Quattro. Točno takšen skratka, kot je bil testni. Zato so bila pričakovanja, preden smo se usedli v rahlo prenovljenega A6, velika.

Da ne bomo okolišali: ni razočaral. Trilitrski turbodizel je sicer stari znanec, a ga Audijevi inženirji vedno znova dodelajo toliko, da spada med najboljše tovrstne motorje. Zdaj zmore 176 kilovatov oziroma 240 'konjev', po zaslugi šestih valjev, sistema skupnega voda in natančnega uravnoteženja je tih in uglajen, hkrati pa lahko A6, ki ni med najlažjimi avtomobili, poganja zgledno hitro (6, 6 sekunde do 100 kilometrov na uro je podatek, ki se ga ne bi sramoval marsikateri po imenu in namenu športni avto), a hkrati tudi z zgledno majhno porabo.

Testna je bila za las pod 11 litri, po mestu pričakujte liter do dva več (odvisno od sloga vožnje), če se boste odpravili na daljše in ne prehitre (a še vedno hitrejše od naših avtocestnih omejitev) poti, pa bo padla pod deset litrov; tudi krepko pod deset, če ste res zmerni pri hitrosti.

Menjalnik sicer ni zadnji krik tehnike in je zaradi tega na trenutke neodločen, prepočasi pretika navzdol ali nepričakovano pretika navzgor, vsekakor pa je v primerjavi s konkurenco v zlati sredini. Športni način je uporaben, saj višje točke prestavljanja niso moteče (zaradi tihega motorja), omogoča pa tudi ročno prestavljanje z ročico (z narobe obrnjeno kuliso, torej naprej za višjo prestavo in nazaj za nižjo) ali pa z obvolanskima ročicama.

A ker je menjalnik, kot rečeno, dovolj dober, bo, o tem ne gre dvomiti, večino časa preživel v položaju D. Štirikolesni pogon? Je. Deluje. Neopazno, torej odlično.

Tako se bo voznik še bolj sprostil za volanskim obročem in bo lahko opazil, da ima A6 po pomladitvi med merilniki nov grafični zaslon velike ločljivosti (z novo obrobo) in da je v kabini nekaj več aluminijastih in kromanih obrob in poudarkov.

Sedeži so še vedno zgledno udobni (a imajo nove, aktivne vzglavnike), ergonomija še vedno vzorna, prostora dovolj. Navigacija tudi po slovenskih cestah deluje dobro, prenovljeni sistem upravljanja MMI je zdaj dobil gumb na vrhu glavnega gumba za upravljanje, kar upravljanje (recimo) navigacije še poenostavi . .

Še največ pa je sprememb na zunanjosti. Nos zdaj neustavljivo spominja na A8, ksenonski žarometi so dobili dnevne luči LED, oblika zadka je na pogled popolnoma nova, vključno z lučmi. A6 je s temi spremembami še bolj odrasel, eleganten. In s to pogonsko mehaniko in opremo obljube, ki jih da z videzom, tudi izpolni. A ne pozabite: nič ni zastonj . .

Dušan Lukič, foto:? Aleš Pavletič