V primerjavi z neposredno nemško konkurenco se zdi osnovna ponudba dokaj skromna. Trije motorji, pa še to dva od njih le za nekatere države.

Ni razloga, da bi dvomili: čeravno gre bolj ali manj le za karoserijsko različico, je njena zunanjost v vseh elementih drugačna od kombilimuzine. Okej, razen vratnih kljuk, ohišja ogledal in antene.

Pri Mazdi se novosti rojevajo počasi. Že na prvi Mazdin SUV, CX-7,  je bilo treba čakati nesorazmerno dolgo. Malo manjšega so letos v Ženevi predstavili kot študijo Minagi, do takrat, ko se bo pojavil na cestah, pa bo minilo še več kot štiri mesece.

Rolls-Royce preizkuša električni pogon. Ali ga je mogoče združiti s predstavo 'najboljšega avtomobila na svetu'?

Uradni novinarski material pravi, da je serija A5 »temeljito izpopolnjena«. In izjava kar drži.

Vse po načrtu! Potem ko smo pred pol leta spoznali novo Audijevo limuzino A6, je zdaj tu še Avant.

Na določenih trgih si kupci lahko omislijo napis Käfer, Vocho, Coccinelle, Fusca ali Maggiolino. Za slovenski trg pa za zdaj ni napisa Hrošč, čeprav pri podjetju Porsche Slovenija razmišljajo o tem.

Drugi BMW 1 dokazuje, kako resno so se pri BMW lotili svojega manjšega modela. V vseh pogledih je dozorel in odrasel, povsem prepričljiv.

Ne le Nissan, pri večini avtomobilskih znamk predvidevajo, da je elektromaniji navkljub pred motorji z notranjim zgorevanjem še lepa prihodnost. No, vsaj takšna, da se jih ­splača še pošteno razvijati.

Pri Chevroletu pravijo, da niti en kos ni enak kot pri prejšnjem Aveu. To je dobra popotnica, a sama po sebi še ni porok za to, da je novi Aveo boljši od prejšnjega. Pa je. Boljši. In to kar opazno.

Za svetovni uspeh Jeepa jamči avtomobil, poimenovan po velikem Indijancu, poglavarju Čerokijev. Brez njega bi se najbrž pisala drugačna zgodovina Jeepa.

Prenovo uspešnice Tiguan je Volkswagen napovedal že v Ženevi. Kmalu bo tudi v prodajnih salonih.

Drugi dan sta nama s Sašem ostala na izbiro Continental Convertible v rdeči barvi in Supersports, bel s črnimi platišči. Druga izbira se je izkazala za edino pravo.

Saj veste, kako to gre: velik koncern kupi butično znamko, potem pa v preveliki varčevalni vnemi pozabi, da nekaterih hišnih delov ne moreš ­stlačiti v avtomobil za izbrance. Pri Mulsannu ni tako.