Torej: do tedaj bo v prodajnih salonih obstoječi model, seveda pa se ga bo dalo, bolj ko se bo približeval čas začetka prodaje novega modela, kupiti vse ugodneje.

BMW 520d je, kar se srije 5 tiče, pravzaprav osnova, cenejši in šibkejši od njega je le še najšibkejši bencinski model, torej BMW 520i. A tisti, ki se z avtomobilom vozijo veliko oziroma na dolge razdalje, se bodo verjetno raje odločili za dizla – torej BMW 520d.

Slabih 42 tisočakov vas bi stal v osnovni različici, in čeprav za ta denar ne morete računati na kopico opreme, je treba priznati, da je tak BMW 520d v osnovi še vedno vreden svojega denarja. Ne le zaradi motorja, ki je ob ravno še zadostnih 177 'konjih' oziroma 130 kilovatih dovolj tih in prožen, da je mogoče voziti sproščeno, udobno, a še vedno hitro, temveč tudi zaradi skladnosti tehnike, ki je v njem, od menjalnika prek krmilnega mehanizma do lege na cesti in zavor.

Tudi poraba je ugodna, na testu smo zabeležili malo čez osem litrov, ob daljši, bolj umirjeni 'relacijski' vožnji pa so se številke gibale okoli sedmice.

Res je, kot 520d Touring bi bil bolj prilagodljiv, kot BMW M5 hitrejši, kot serija 5 Gran Turismo pa novejši in udobnejši, a tudi tak kot je, je še dovolj dober.

Je res? Komajda, in ob tem velja pripomniti, da bi bil za nekoga, ki si želi varčen in udoben potovalen avtomobil, BMW 525d s samodejnim menjalnikom boljša izbira ob ne prav veliko (če sploh kaj) večji porabi.

Res pa je, da bi vas takšen že v osnovi stal dobrih šest tisočakov več, za ta denar pa lahko BMW 520d kar lepo naložite z opremo (kot je bil recimo testni: navigacija, usnje, ksenonski žarometi . . ). In potem smo pri tistem večnem avtomobilskem vprašanju: manj pogonske tehnike in več dodatne opreme ali obratno?

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič