Ko so se Bavarci odločili, da bodo v svet poslali svoj najmanjši SUV (pardon, v Münchnu svojim 'terencem' pravijo SAV), se niso ukvarjali s tem, kako stopiti ob bok najboljšim, ampak kako postati najboljši.

Recept, ki ga uporabljajo pri tem, je znan – brez kompromisov! In tega so se, vsaj ko je šlo za mehaniko, držali tudi pri X3. Štirikolesni pogon je prav tako dober kot v X5. Se pravi, da je tudi v X3 stalen, prilagodljiv, in ko postanejo razmere pod kolesi kritične, predvidljiv.

Motorna paleta obsega šest agregatov, trije od njih (vsi so 3, 0-litrski šestvaljniki) poganjajo tudi večjega X5 in vsi razen osnovnega, 2, 0-litrskega bencinskega štirivaljnika, postrežejo s pospeški z mesta do 100 km/h pod desetimi sekundami in hitrostmi, večjimi od 200 km/h. Edini agregat, ki si ga ne morete zaželeti v X3, ga pa dobite v X5, je 4, 8-litrski osemvaljnik, toda verjemite, za to ni prav nobene potrebe.

Testni X3 je k nam prišel s 3, 0-litrskim dizlom v nosu. Šibkejšim, da ne bo pomote. Obstaja še različica z dvojnim turbopuhalom (sd), ki zmore 210 kW in v nekoliko ožjem območju ponuja 80 Nm navora več (580 namesto 500).

Kot se za SUV-e v razredu premium spodobi, so testnemu Beemveju v tovarni pritaknili tudi šeststopenjski samodejni menjalnik (Steptronic), s seznama opreme, ki je, mimogrede, dolg 16 strani in verjetno eden najzapletenejših, kar jih obstaja, pa še kup dodatne opreme (stranski pragovi, zadnji spojler, ksenonski žarometi, športni sedeži, oblečeni v usnje, trikrat večopravilni volanski obroč, naslon za roke med sedežema …), ki je nikakor nismo znali povezati v pakete.

No, kakorkoli že, slaba stran pri tem je le ena – cena, dobra pa, da v tako 'napravljenem' X3 skoraj ni stvari, ki bi jo pogrešali. Sedeži so odlični, kadar je zunaj hladno, ogrevani, za dobro počutje v notranjosti skrbi solidna klimatska naprava (sicer le enostezna), enako velja za avdiosistem Business, ki ne spada v vrh, a svoje delo kljub temu opravlja zadovoljivo (zamerimo mu, da čas izpisuje na ameriški in ne na evropski način), materiali v notranjosti so po prenovi boljši, čeprav tekmeci na tem področju danes ponujajo več, enako velja za ergonomijo (voznik sedi previsoko) in arhitekturo.

Za zadnjo bodo pristaši bavarske znamke sicer rekli, da je minimalistična, z drugimi besedami pa bi jo lahko opisali kot monotono in dolgočasno.

To pa ne velja za dinamiko, ki je med boljšimi v razredu, zato je X3 eden redkih, če ne kar edini SUV, ki se med ovinki lahko pošteno kosa tudi z nižje nasajenimi avtomobili. Davek za to sicer plača pri udobju (vzmetenje je togo in volan športno trd), toda če ste pravi pristaš znamke in iščete SUV v tem velikostnem razredu, boste znali to kvečjemu ceniti.

Trilitrski dizel z največjim navorom (500 Nm) postreže že pri 1.750 vrtljajih v minuti in z njim vztraja vse do številke 2.750. Spoštljivo velika je tudi moč (160 kW/218 'konjev'), ki jo doseže pri 4.000 vrtljajih v minuti. Odzivi na voznikove ukaze z volana in stopalke za plin so hitri in natančni, samodejni menjalnik si za svojo hitrost, poslušnost in prilagodljivost zasluži vse pohvale, in dokler vstopne hitrosti v ovinkih niso prevelike, se X3 prav živahno poigrava z njimi.

Da xDrive ni vsemogočen, pokaže šele, ko cesto prekrije plast ledu ali se na njej znajde preveč snega. Res pa je, da bi že s pravimi gumami (ne takšnimi, ki dopuščajo hitrosti prek 200 km/h) tudi v teh pogojih prilezel dlje in se znašel bolje.

Matevž Korošec, foto: Aleš Pavletič