Škoda, da je oblikovalcem zmanjkalo časa, idej, zagona ali bog si ga vedi česa, da svojih idej niso zlili še na preostale dele avtomobila, ne le na posrečen nos. Kajti agresivni obliki sprednjega konca sledi povsem znana linija predhodnega Kalosa.

No, pojdimo k bistvenim stvarem. Pred nedavnim smo Avea podrobno opisali (AM20/2008). Bistvena razlika med avtomobiloma je v številu vrat in drugačnem agregatu v nosu. Petvratni Aveo se po zunanjih merah ne razlikuje od trivratnega, kar je pomemben podatek. Tudi oblika prav nič ne trpi.

Res pa je, da prav pogosto ne boste prevažali potnikov na zadnjih sedežih. Ker pa smo si ljudje podobni in skoraj vsi torbe, vrečke in druge drobnarije mečemo na zadnje sedeže, da se nam ne bi bilo treba sprehoditi do zadnjega konca avta in odpreti prtljažnega prostora, so dodatna vrata nedvomno boljša izbira kot kobacanje in metanje prek prednjih sedežev.

V notranjosti ne gre iskati presežkov v oblikovanju ali kakovosti. Aveo se drži določenega standarda in ne odstopa v nobeno smer. Materiali vas ne bodo navdušili, po drugi strani pa spet ni tako slabo, da bi vam v roki ostalo kaj od 'armaturke'. Tudi funkcionalnost je pričakovana; vse je nekako na svojem mestu.

Tudi če vanj posedemo nekoga, ki je popolnoma gol na področju tehnologije, se bo znal odpeljati in uporabljati osnovne funkcije avtomobila. Se pa najdejo stvari, ki avtomobilskim poznavalcem stopijo na žulj. Za začetek sta to nenatančen menjalnik in prevelik volanski obroč, težko pa 'požremo' še eno stvar: vsakič ko avto zaklenemo, se oglasi troblja, ki nas opozori, da je avto opremljen z alarmom.

Nič hudega, če avto zaklepate v središču sredi mestnega vrveža, če pa to storite zvečer v svojem naselju, se z laježem oglasijo vsi pasji prebivalci v bližini. Da ne govorimo o sosedih, ki začnejo dvigati rolete in kukati čez okno. Nepotrebno!

Agregat v nosu je šibkejši kot v Aveu, ki smo ga opisovali na dolgo in široko, torej 1, 2-litrska različica. V primerjavi s predhodnikom Koleosom gre za izboljšano različico motorja; nekoliko več 'konjev', če zaključimo na kratko. Povsem dovolj, da se avtomobil spodobno premika skozi mestne ulice, to pa je navsezadnje tudi njegovo poslanstvo. Užitkov med ovinki s tem avtom ne boste iskali, tudi zaradi podvozja ne, kajti preveč je nagibanja v ovinkih.

Glavni atribut tega avtomobila je, glede na njegovo opremljenost, zagotovo dostopna cena, zaradi katere ga tekmeci skoraj ne dohajajo. Če pa iščete kakovost, zmogljivosti in oblikovalske presežke, iščite naprej.

Saša Kapetanovič, foto: Aleš Pavletič