Zelo verjetno ste se vprašali: »Kakšna povezava, hudiča, pa je med Daewoojem in Porschejem? « In morda še pomembneje: »Kaj ima malček, kot je Matiz, skupnega z 'devetstoenajstko'? « Morda obstaja kakšen dvomljivec, toda Matizev trivaljnik s 796 kubičnimi centimetri delovne prostornine ima pri odločnejšem pospeševanju na las podoben glas kot bokserski zračno hlajeni šestvaljnik v Porscheju 911. Če imate torej zelo bogato domišljijo, zamižite (vendar le, če ne vozite) in odmislite slabotno prožnost trivaljnika ter si mislite, da sedite v čisto pravem Porscheju.

Pa šalo na stran. V mestu nastopa kavni mlinček (beri: mali motorček) ravno še dovolj spodobno, da za sabo ne delate kolon, vendar morate za to odločneje pritiskati na stopalko za plin. Posledično se dvigne tudi poraba goriva, ki je za 0, 8 litra velik motorček na testu v povprečju znašala ne ravno najvarčnejših 7, 3 l/100 km in tudi ob še tako varčni vožnji ni veliko padla pod to vrednost.

Pri prehitevanju izven mest morate, če imate seveda dovolj »jajc«, motor priganjati v najvišje vrtljaje, zraven poslušati slabo zadušeno »melodijo« trivaljnika in upati, da vas ne bo na koncu dolge ravnine presenetil kak nasproti vozeči avto in sesul vse predhodno natančno zastavljene načrte glede prehitevanja. Vse skupaj le ni tako zelo črno, toda kljub temu je vsak klanček navzdol zelo dobrodošel oziroma vam v primeru vzpetine toplo priporočamo opustitev vseh namer po prehitevanju. Takrat ima namreč motor v Matizu več kot dovolj dela s 730 kilogrami, kaj šele da bi to gmoto pločevine in plastike pospeševal po klancu navzgor. Opozorilo ne bo odveč tudi pri hladnem zagonu motorja. Ta namreč prvi kilometer ali dva rahlo cuka, zaradi česar vam vsakršno izsiljevanje svojega obstoja na cestišču toplo odsvetujemo.

Motorček je s svojo majhnostjo torej najprimernejši za mestne vožnje. Enako je tudi z zunanjimi merami avta. Skromna celotna dolžina s petimi milimetri manj kot 3, 5 metra in 1495 milimetrov širine deluje na parkirnem prostoru med kakšnimi cestnimi križarkami zelo nebogljeno. Po drugi strani pa je ravno njegova skromnost pri merah prednost v mestni gneči in pri parkiranju, saj skoraj ni luknje, v katero ga ne bi mogli stlačiti. A če se spomnimo reka, da ni vse zlato, kar se sveti, in pomislimo na njegovo špartansko opremljenost, ugotovimo, da tudi Matiz S ni popoln mestni avtomobilček. Zaman namreč iščemo servovolan, ki bi močno olajšal parkiranje in prebijanje skozi mestni vrvež, povrh vsega pa ima volanski obroč (za avtomobil brez servoojačitve volana) majhen premer (370 mm) in tudi odločno pretanek je.

Prenova Matiza je dobro opazna na njegovi zunanjosti, še posebej na prednjem in zadnjem delu. Tako so spredaj najbolj opazni spremenjeni smerniki (okrogli in podobno kot pri VW Lupu dvignjeni nad odbijač), odbijač in pokrov motorja ter komaj opazno spremenjeni žarometi. Tudi zadek ni bil prikrajšan za spremembe, in tako so novo obliko dobile luči, odbijač in pokrov prtljažnika, pri čemer se je registrska tablica povzpela na pokrov prtljažnika (prej je bila v odbijaču).

Glavne spremembe v notranjosti so najbolj opazne pri bogatejšem paketu opreme SE, medtem ko je v osnovni različici S opazna le spremenjena sredinska konzola, ki po novem vsebuje tudi dve držali za pločevinke in nekatere druge odlagalne prostore. Toda kljub povečanemu obsegu odlagalnih prostorov si boste še vedno zaželeli predvsem kakšen večji predal, saj vam bodo v rokah ostajale drobnarije večjih izmer. Dovolj dolgi, vendar ozki žepi na vratih so namreč namenjeni zgolj vstavljanju papirjev in podobno tankih predmetov.

Med že omenjeno skromno opremo zaman iščete sistem ABS (možnost doplačila le pri opremi SE), varnostno blazino na voznikovi (dobavljiva proti doplačilu) in sovoznikovi strani (proti doplačilu le pri SE), osrednjo ključavnico (serijsko pri SE, pri S ni na voljo), ravno tako boste šipe pomikali ročno, zaman pa iščete tudi uro (razen, če je vgrajena v radijskem sprejemniku).

Iz zgoraj naštetega je razvidno, da je Matiz S resnično popolnoma oskubljen primerek prevoznega sredstva, ki služi zgolj prevažanju potnikov iz točke A v točko B in jih pri tem ne razvaja. Posledično je seveda nizka tudi cena vozila, ki je z 1, 4 milijona tolarjev ugodna, a vam kljub temu toplo priporočamo, da odštejete še dobrih 100.000 tolarjev (če so le na voljo) za obogaten paket SE, ki vas bo razvajal najmanj s servovolanom, z električno pomičnimi šipami, osrednjo ključavnico in radijskim sprejemnikom ter vam hkrati omogočil še izbiranje med nekaterimi dodatki, ki so dobavljivi le pri Matizu SE.

Peter Humar

FOTO: Uroš Potočnik