Pri Fiatu Grande Puntu imate na razpolago dva 1, 4-litrska motorja: z osemventilskim prepihom ali šestnajstventilskim viharjem. čeprav so japonski izdelovalci postavili večventilsko tehniko kot standard, pa ni rečeno, da je to tudi vedno dobro, zaželeno oziroma vredno vašega denarja.

Če primerjamo omenjena dva motorja, je razlika v moči kar precejšnja (57 kW/78 KM proti 70 kW/95 KM), prav tako je razlika med največjima navoroma (115 Nm proti 128 Nm). Kar pa ponavadi zanemarimo, je dejstvo, da osemventilski stroj doseže največji navor pri 3000 vrtljajih, (športnejši) šestnajst-ventilski pa pri 4500 vrtljajih.

Sedaj pa se dajte v kožo povprečnega kupca Punta, ki na cesti ne postavlja hitrostnih rekordov. Z navorom bo lepo sledil cestnim tokovom, motor bo premišljeno ’držal’ med številkama dva in štiri tisoč na merilniku vrtljajev, mogoče kdaj pa kdaj ’prepihal’ izpušni sistem do pet tistoč, vsekakor pa se izogibal vrtenja do rdečega polja, saj je takrat motor le neprijetno glasen. Motor je dovolj kultiviran v nižjih vrtljajih, da bo lahko ostali del družinice mirno spal tudi na daljših poteh, predvsem pa je zmerno žejen, kar je dandanes še kako pomembno.

Na testu pa smo imeli trivratno različico, ki je že sama po sebi bolj športna, in opremo dynamic, ki si jo izberejo predvsem dinamičnejši vozniki. To pomeni, da smo vrteli športen volanski obroč, ki kar pade v roke, sedeli v bočno izrazitejših sedežih (čeprav bolje izgledajo, kot so školjkasti), predvsem pa se smejali prijateljem, ki so na prehodu na zadnje sedeže spominjali na telovadce.

Opreme je dovolj tudi za razvajene, predvsem pa nas je presenetila slaba izdelava, saj so bili črički izpod armaturne plošče zelo dejavni, predvsem pa so bila prtljažna vrata tako slabo nameščena, da smo kar trije v uredništvu (neodvisno drug od drugega) preskušali, ali nismo povsem zaprli prtljažnika. Očitno so imeli Italijani v proizvodnji res slab dan.

Takle Punto lahko le pogojno zadovolji športnejšega voznika (videz, oprema, menjalnik), ki rad posluša športnejši glas motorja pri 5000 vrtljajih, saj je predvsem pisan na kožo umirjenemu vozniku, ki se noče odpovedati trem vratom, ščepcu športnih dodatkov, hkrati pa mu je poskočnost motorja do 4000 vrtljajev več kot zadostuje.

Aljoša Mrak

Foto: Aleš Pavletič