Powershift je Fordov odgovor na trenutno modno muho, imenovano menjalnik z dvema sklopkama. Za nevedne: to je robotizirani menjalnik, ki zagotavlja zelo hitro in s tem udobno 'samodejno' prestavljanje, hkrati pa omogoča tudi sekvenčni način pretikanja.

Kot Volkswagnov DSG, če še niste razumeli. Če primerjamo oba (ha, to mu ne uide, saj je postal DSG tako rekoč standard), Powershiftu morda manjka nekaj ostrine, da ne rečemo športne note, je pa neprimerno hitrejši kot klasičen 4-stopenjski samodejni menjalnik.

Fordov najbolje deluje pri polnem plinu, kadar pa voznik ne ve, ali bi pritiskal na plin ali zavoro, ga lahko tudi zmedemo, in takrat neprijetno zaniha živo vsebino. Dirkači radi pohvalimo tudi shemo prestavljanja sekvenčnega načina, saj je za pretikanje v nižje prestave treba potiskati prestavno ročico proti armaturni plošči, za pretikanje v višjo prestavo pa jo povleči k sebi. Mikko Hirvonen bi se skratka počutil domače v tem Focusu.

Kombinacija dvolitrskega turbodizla s 100 kilovati, menjalnik Powershift in oprema Ghia so zmagovalna kombinacija, čeprav še zdaleč ne idealna.

Motor kaže veselje do vrtenja (za turbodizla, seveda), a je tudi rahlo hrupen pri mrzlem zagonu in vožnji pri večjih hitrostih (avtocesta), menjalnik preveč okleva pri vklopu vzvratne prestave, najprestižnejša oprema Ghia nima dnevnih luči, pametni ključ pa ukazuje le zagonu (ne pa tudi osrednji ključavnici).

Z varnostnega stališča je Focus povsem dorasel tekmecem, saj ima serijsko šest varnostnih blazin, ESP in tempomat, povsem nerazumljivo pa je, da lahko avtomobil 'ugasnete' (izklopite delovanje motorja) kar med vožnjo.

Prav ste prebrali; če je sovoznik malce neroden, lahko po pomoti pritisne zagonski gumb (ki je nerodno nameščen na sredinski konzoli za prestavno ročico in s tem nevarno blizu sopotnika) in avtomobil obmolkne. Neprijetno in nevarno, skratka!

Pohvalimo lahko še usnjen volanski obroč, usnjeno prevleko na sedežih in celo na vratih, na neugledno in celo motečo plastično prestavno ročico pa so očitno pozabili.

Čeprav naj bi turbodizel in menjalnik Powershift poskrbela za varčnost in udob­je, pa imata rada tudi ovinkasto cesto. Predvidljivo podvozje in odlična vodljivost bosta pripomogla, da boste menjalniku odpustili tudi nekaj oklevanja pri res hitrem prestavljanju, ko vam ne bo zmogel več slediti.

Aljoša Mrak, foto: Saša Kapetanovič