R-Design ni enako R

Na pogled mu tega vsekakor ne bi pripisali (če seveda prezremo oznako T3 na zadku). Paket R-Design namreč pomeni bolj športno obliko (z zadnjim odbijačem vred), dve izpušni cevi, drugačna platišča in bolj športno, 15 milimetrov nižje podvozje. Dodajte črno barvo, nekaj detajlov v notranjosti (merilniki, stopalke) in stavili bi lahko, da sedite v najbolj športnem, ne najšibkejšem V60. A pod motornim pokrovom je 'le' 1,6-litrski turbo bencinec, ki zmore 'le' 110 kilovatov oziroma 150 'konjev'.

Na papirju so številke zelo zmerne: 9,8 sekunde do 100 kilometrov na uro in 205 kilometrov na uro največje hitrosti. A v praksi se hitro izkaže, da takemu T3 prav nič ne manjka. 240 njutonmetrov navora poskrbi, da je mogoče z menjalnikom (ta je seveda šeststopenjski ročni) lenariti, pa ste še vedno med najhitrejšimi, zvočna izolacija je dovolj dobra, poraba pa dovolj majhna – testna je bila slabih osem litrov in pol, pa bi bila lahko še malenkost manjša.

Bogata serijska oprema

Oznaka opreme R-Design pomeni, da je serijska oprema bogata in pravzaprav vključuje vse, kar v takem avtomobilu potrebujete – od sistema za pomoč pri parkiranju, prek sistema Bluetooth za prostoročno telefoniranje, tempomata, omejevalnika hitrosti, USB-vhoda za avdiosistem ...

Varnost? Seveda skoraj vse, vključno s sistemom City-Safety, 'manjkali' so le najdražji dodatki (aktivni tempomat in podobno). Prostornost? S prtljažnikom boste, glede na to, da gre za športni karavan, lahko zadovoljni (premore tudi priročen skriti predalček pod dnom), zadaj bo dovolj dobro za otroke, spredaj pa se bo dobro počutil vsakdo.

Torej? Ja, takle T3 bo odlična vstopnica, če si želite Volva V60 in ne marate poslušati dizelskega drdranja. Pa še ­cenovno (in pri porabi) tale Šved ne ­pretirava.

Bese­di­lo: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič