A to seveda še ne pomeni, da dosedanje Mazde6 ne boste več našli v prodajnih salonih. Prav nasprotno, za modele, ki se jim življenjska doba izteka, je značilno, da jih je lahko dobiti zelo ugodno. In če si natančneje ogledamo testno Mazdo6, predvsem razmerje med vrednostjo in ceno, je jasno, da se bo dobrim dva tisoč šesticam, kolikor so jih od prihoda na trg prodali pri nas, pridružila še kakšna.

Tehnika je znana: dvolitrski turbodizel, ki ni več med najbolj zmogljivimi ali uglajenimi (glede na konkurenco), je pa živahen in se ponaša s precej športnim zvokom ter nizko porabo, zelo dober šeststopenjski menjalnik in podvozje, ki bo v osnovi zadovoljilo tako tiste, ki so željni udobja, kot tiste, ki se radi peljejo hitreje.

Kljub njenim letom obliki ne moremo očitati zastarelosti. Navduši prtljažnik, ki se kljub precej nizki odprtini in spuščajočemu se stropu izkaže za velikega, še posebej, ko to Mazdo6 s tem, ko podrete zadnje sedeže in namestite serijsko zaščitno mrežo, spremenite v kombi. Vanjo nam je uspelo stlačiti kar 12 17-palčnih gum na platiščih . .

Bistvo je torej treba iskati drugje - pri opremi in ceni. Oznaka Active pomeni, da gre za že tako bogato opremljeno različico TE (samodejna klimatizacija, tempomat, potovalni računalnik ter seveda vsa varnostna elektronika), dodani pa so še CD-izmenjevalnik, zvočni sistem BOSE, ogrevani športni sedeži, ksenonski žarometi ter še nekaj lepotnih podrobnosti.

Vse to spremeni Mazdo6 v avto, za katerega bi lahko upravičeno posumili, da bo kar dobro prestrašil denarnico. A ker gre za model, ki se poslavlja, je temu primerna tudi cena - od osnovne cene, to je dobrih 28 tisoč evrov, lahko odštejete kar tri tisočake popusta. Pri Mazdi pravijo, da boste ta popust lahko izkoristili, dokler bodo tovrstni avtomobili v zalogi. Za slovo . .