Bodimo odkriti: avtomobil(ček), ki v dolžino meri 3, 9 metra, ne more opravljati nalog družinskih avtomobilov. Tudi Mazdini večji tekmeci, kot so Clio, Grande Punto ali 207 (vsi so daljši od štirih metrov), jih težko. Mazda2 je torej namenjena dvema, in to sporoča tudi njena številka.

Najmanjše Mazde – da ne bo pomote, MX-5 je 10 centimetrov daljša – na cesti ni mogoče zgrešiti. Nizek prednji del, zajetna reža za zajemanje zraka v odbijaču, dve okrogli meglenki, v boka zažrta žarometa in značilna maska spredaj hitro razblinijo dvome.

Za dinamičnost poskrbi tudi stranska linija z vzpenjajočima se bokoma in s padajočo streho, da ob pogledu na zadek ne bi umrli od dolgčasa, pa elipsasti luči, v klin zaključen spodnji del šipe in črn rob na dnu odbijača. Verjetno se bo kdo obregnil in dodal, da bi v tem opisu lahko prepoznal kateri drugi avtomobilček – morda, vprašanje pa je, ali bi bil tudi tako simpatičen.

Mazda2 je majhna, zato ni lepa, je pa simpatična. In s to besedo bi lahko na hitro opisali tudi njeno notranjost. Seveda to ne pomeni, da je vse, kar najdete v njej, brezhibno, se pa vseeno zdi, da sovpada s konceptom in se zlije z njim.

Na primer, majhne niso le zunanje mere, ampak tudi merilniki. Tisti za vrtljaje je celo manjši od merilnika hitrosti. In to sta tudi edina merilnika, ki ju najdete. Druge informacije so zaupali opozorilnim lučkam in (spet) majhnemu zaslonu iz tekočih kristalov s sicer zadostnim, toda prav tako majhnim izpisom podatkov.

Nič večji ni zaslon avtoradia, zaradi katerega bi' glasbeno skrinjico', če bi jo ocenjevali po njenem videzu, iskali pri dnu ponudbe, toda hitro se izkaže, da je zvok, ki ga oddaja iz šestih zvočnikov (TE Plus), soliden (kolikor je to mogoče pričakovati) in da komponenta v sebi skriva tudi izmenjevalnik zgoščenk. Majhno je tudi vse drugo.

Na primer prostor na zadnji klopi, ki nikakor ni namenjen vsakodnevni uporabi (že zato ne, ker sta ročici, ki sprostita vpetje prednjih sedežev, nameščeni na dnu, povrh vsega pa pri voznikovem sedežu naprej skoči le naslonjalo), prtljažnik, ki v osnovi ponuja komaj 250 litrov prostora (je pa zato povečljiv), boste pa toliko bolj veseli prav tako majhnega trikrakega volanskega obroča z gumbi za ukazovanje radiu in potovalnemu računalniku in še manjšo, vendar nadvse priročno nameščeno prestavno ročico.

'Fun to drive' je angleška besedna zveza, ki jo pri nas prevajamo kot užitek v vožnji, toda če ne gre drugače, je to najboljši način, s katerim lahko opišemo značaj te Mazdice. Ne, v njenem nosu ne boste našli športno navitega motorja. V resnici je tam 'razgrajal' prostorninsko najmanjši agregat(ek), le s to razliko, da je zmogel osem kilovatov več kot osnovni.

Tudi menjalnik je bil povsem klasičen, torej ročni in petstopenjski. Kljub temu pa je inženirjem uspelo zasnovati in narediti poskočen in igriv mestni avtomobilček, ki se vam lahko celo prikupi.

To seveda ni bilo naključno. Za začetek so morali uporabiti prave materiale, da so se dokopali do teže, ki komaj presega eno tono (1.025 kilogramov), pazljivo zasnovati voznikov delovni prostor (dobro, sedeži bi lahko bili boljši, navdušujejo pa volanski obroč, prestavna ročica in razmik med stopalkami), pravilno uglasiti podvozje, nastaviti zavorni sistem (doziranje) in zagotoviti dovolj posreden volanski mehanizem (2, 75 zavrtljaja od ene do druge skrajne točke).

Da so se temu zares posvetili, razkrijejo tudi gume (Pirelli Snowsport, 195/45 R 16), in čeprav na tej 'Mazdici' ne boste našli spojlerjev in še manj napisov, kot so GTI, ST ali RS, nam lahko verjamete, da boste z njo uživali.

Motorne zmogljivosti niso dirkaške – če boste dobro pogledali v naše meritve, boste celo ugotovili, da so komaj povprečne – toda poslušna mehanika, odziven volanček, hiter in še vedno dovolj natančen menjalnik ter dobra lega v ovinkih lahko včasih ponudijo več kot ogromna konjenica moči pod motornim pokrovom, ki je ni mogoče varno nadzirati.

V Mazdi2 tega ni. Čeprav z njo ne boste podirali hitrostnih rekordov, je za varnost odlično poskrbljeno: pet zvezdic po NCAP, štiri varnostne blazine, dve varnostni zavesi, vzglavniki in varnostni pasovi na vseh sedežih, Isofix, ABS, EBD in tudi DSC dobite v tem paketu opreme.

TE Plus poskrbi še za preostalo udobje (samodejna klimatska naprava, tipali za dež in svetlobo, boljši avdio­sistem, potovalni računalnik …), in če so vam majhni avtomobilčki pri srcu in se po navadi vozite sami, lahko začnete razmišljati tudi o najmanjši Mazdici.

Da je majhna, boste ugotovili šele na avtocesti, boste pa vse do takrat uživali v njeni igrivosti in poskočnosti. Tako v mestih kot zunaj njih.