Še zlasti če tudi barva (kot v tem primeru) ni vpadljivo črna (z zatemnjenimi stekli, seveda). Pa je tale Mazda6 v resnici le dve stopnički pod vrhom tistega, kar si pri Šestici lahko privoščite – nad njo sta le modela GT in GT Navi . .

Oprema je tako res izjemno bogata. Biksenonski žarometi, tipalo za dež, pametni ključ, Bosejev avdiosistem, športni karoserijski paket, delno usnjeni sedeži, sistem za pomoč pri menjavi voznega pasu, Bluetooth sistem za prostoročno telefoniranje, tempomat, sprednja in zadnja parkirna tipala . .

Skoraj (razen navigacije) ni opreme, za katero bi lahko zapisali, da bi si jo zaželeli v avtomobilu tega (tudi cenovnega) razreda. Ali pa? Seveda, samodejni menjalnik. Ni treba, da je serijski, a vsaj na seznamu doplačil bi se lahko pojavil.

Konec koncev ta Mazda6 ni dirkalnik, motorne zmogljivosti pa so takšne, da kar kličejo po dobri, uglajeni avtomatiki. 136 kilovatov oziroma 185 'konjev' avto seveda premika z lahkotnostjo, je pa res, da bi si zaželeli malo boljšega dihanja v nizkih vrtljajih pa tudi malo boljše zvočne izolacije motorja.

Še nekaj bodo morali pri Mazdi urediti: sistem upravljanja funkcij vozila s tipkami na volanu (potovalni računalnik, avdio sistem . . ). Tako slabo rešitev s premajhnim, preveč natrpanim in predvsem kljub 21. stoletju še vedno ne grafičnim zaslonom ter zapletenim izbiranjem in upravljanjem funkcij bi prej pripisali kakšni znamki nizkega cenovnega razreda, ne pa Mazdi. Pa še ponosni so (menda) nanjo.

In preostanek avtomobila? Prtljažnik je ogromen, in ker oznaka Sport pomeni peta vrata zadaj, je tudi zlahka dostopen. Prostornost zadnje klopi spada v razredno povprečje (kar pomeni udobno za otroke, a tesno za odrasle), spredaj pa se sedi udobno. Vozniku prijetnega položaja za volanom ni težko najti (škoda, da se sedež ne spusti nekoliko nižje), preglednost pa je dobra.

In tudi med ovinki tale Šestica ni slaba. Osemnajstpalčna kolesa imajo visoko postavljene meje zdrsa, podkrmarjenja ni preveč, volan je dovolj natančen. Kot zapisano: ne športno, a dovolj dinamično.

In ko se človek ob tem ozre še na porabo (nekje med osmimi in devetimi litri) in ceno (32 tisočakov), postane jasno: če niste zelo zahtevni (in če vas ne moti, da na nosu avta ni prestižne značke), je takšna Mazda6 odlična rešitev. Še boljša bi bila, če bi pri Mazdi različicama z opremo GTA in GT namenili tudi 163-'konjskega' dizla. CD163 GT Navi za podobno ceno bi bila namreč idealna rešitev.

Dušan Lukič, foto:? Aleš Pavletič