Varčevanje z gorivom je, vemo, razdeljeno na dve poglavji. V prvem gre za avtomobilsko tehniko, ki je usmerjena v večjo varčnost avtomobila, v drugem pa za voznika oziroma slog vožnje, ampak to, drugo, je v precejšnji meri pogojeno s tehniko, ki jo voznik upravlja; če ta tehnika varčevanje omogoča, je vozniku toliko lažje.

Tehnični prijemi so v tem času znani: rahlo izboljšana aerodinamika, manjši kotalni upor gum, sistem zaustavljanja motorja med krajšimi postanki (pred semaforji) in druge 'malenkostne' spremembe. Mitsubishijev ClearTec vse to ima, med drugim tudi drug program motorne elektronike, večje kompresijsko razmerje, manj viskozno motorno olje, učinkovitejši alternator, daljše prestavno razmerje v diferencialu, za centimeter nižje podvozje (samo pri 14-palčnih kolesih) in večji nazivni tlak v gumah. To je torej teoretično izhodišče.

Evropske norme o porabi in izpustu dajo zanimiv rezultat: poraba naj bi bila v kombiniranem ciklu manjša za 0, 6 litra goriva na 100 kilometrov (zdaj 5, 2), izpust ogljikovega dioksida na prevoženi kilometer pa manjši za 19 gramov (zdaj 119). Pri tem ostaja največja hitrost enaka, pospešek z mesta do 100 kilometrov na uro pa je celo za desetinko sekunde boljši (zdaj 11, 0).

A tudi to je še vedno le teorija – praksa je na cesti in s slehernikom za volanom. Ta mora vedeti, da lahko omenjena teorija in tehnika pomagata le, če ju poskuša voznik spretno izkoristiti. Tale Colt poskuša pri tem vozniku pomagati tako, da v merilnikih prižiga puščico – ko je smotrno pretakniti v višjo prestavo, zasveti puščica navzgor in obratno.

Škoda pri tem je, da ta Colt nima potovalnega računalnika, saj bi spremljanje trenutne (pa tudi povprečne) porabe lahko še dodatno pomagalo pri varčevanju. Pravijo, da pade tretjina prihranka pri gorivu (in izpustu ogljikovega dioksida) na račun (izklopljivega) delovanja sistema AS&G (zaustavljanje motorja pri mirovanju vozila), je pa zanimivo, da je ponovni zagon motorja razmeroma dolg – predvsem pa daljši kot pri drugih avtomobilih s takšnim sistemom, ki smo jih imeli priložnost preizkusiti.

No, kakorkoli že, s tem Coltom nam je uspelo porabo v mestu spustiti na 6, 8 litra na 100 kilometrov, res pa je tudi, da velja podatek za skrajne razmere – ko je malo gneče, ko je desna noga nežna in ko se malo stoji pred semaforji.

Prav nič novega pa ni to, da je pri normalni vožnji tudi s ClearTecom, tako kot pri drugih avtomobilih s podobnimi sistemi, težko veliko privarčevati. Tale Colt ima namreč motorček, ki je precej živahen ter zmogljiv in voznika, ki rad hitreje pelje, kar 'sili' v bolj dinamično vožnjo.

Elektronika prekine vžig pri 6.700 vrtljajih v minuti, vse do 6.500 se zdi, da se motor zelo rad vrti, do 5.500 pa je celo prijetno tih. V četrti prestavi in pri 6.000 motornih vrtljajih kaže merilnik hitrosti 185 kilometrov na uro, kar pomeni, da se s takšnim Coltom, ki je v osnovi sicer mestni avtomobil, brez skrbi lahko podate na daljšo pot.

Pri tem bodo dobrodošli karoserija s štirimi bočnimi vrati, zadovoljiva notranja prostornost, dokaj udobni sedeži čednega videza (ki niso posebej učinkoviti pri bočnem oprijemu, v pregibu med sedalom in naslonjalom pa so nekoliko čudni, saj narahlo žulijo v 'tisti' del telesa), dober, v usnje oblečen volanski obroč s komandami za avdiosistem ter za tempomat, učinkovita, čeprav 'le' polsamodejna klimatska naprava, in precej predalov, namenjenih drobnarijam potnikov na sprednjih sedežih.

Toda to s tehnologijo, ki poskuša pomagati vozniku varčevati z gorivom, nima več zveze. Je pa seveda logično: tehnologija brez avtomobila ne pomeni nič, varčevanje je na koncu vselej v 'rokah' voznika in tudi v primeru Mitsubishijevega ClearTeca v Coltu 1.3 ne gre za kake drastične posledice pri porabi goriva v praksi. Toda tudi kratkoročna skromnost obrodi sadove. Saj veste: dinar na dinar . .

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič