Z Exeom ST je Seat vstopil v segment, ki ga doslej še ni pokrival – v segment klasičnih družinskih karavanov. In namesto odkrivanja tople vode (in seveda zaradi koncernske politike) so enostavno posegli (kot pri Exeu) po platformi starega Audija A4, zunanji videz (in nekaj podrobnosti v notranjosti) prilagodili Seatovemu oblikovalskemu slogu in evo, to je to.

Exeo ST v dolžino meri pet milimetrov več kot limuzinski Exeo (ki smo ga pri Avto magazinu že temeljito preizkusili), in to na račun večjega previsa prek zadnjih koles kot pri limuzini. A to še ne pomeni, da je več tudi prostora v prtljažniku. Prav nasprotno (kot je v navadi pri večini limuzinsko-karavanskih parov istega modela): prostora je manj.

Ne dosti manj, namesto 460 litrov 442 litrov, a vseeno: tu je Exeo precej daleč od razrednega vrha.

Sicer pa: še preden se posvetimo tehniki (ki je že dolgo znana), raje nekaj več besed o cenah: tak Exeo ST, kot je bil testni (in ki ni bil opremljen s kupom nepotrebne krame), vas bo stal dobrih 35 tisočakov.

Veliko? Ja, veliko. Ne le zato, ker gre vendarle za ne preveč prostoren družinski karavan s precej zgodovinskimi koreninami, temveč predvsem zato, ker lahko pri istem koncernu dobite ugodnejšo ponudbo.

Poglejte na cenik Golfa Variant (ali pa pri obeh avtomobilih uporabite internetni konfigurator) in hitro vam bo jasno, da je enako motoriziran in skoraj enako opremljen Golf Variant precej cenejši. Razlika se ne meri v stotakih, ampak v tisočakih.

In to ob dejstvu, da je spredaj in zadaj v obeh avtomobilih približno enako prostora (čeprav ima Exeo ST za šest centimetrov daljšo medosno razdaljo, bosta oba udobno prevažala dva odrasla in dva otroka), da ima Golf precej večji prtljažnik in da je pod motornim pokrovom pravzaprav enaka tehnika. Ja, Exeo ST ima (pre)hudo konkurenco kar znotraj hiše. Pri Volkswagnu že vedo, zakaj je tako.

Tehnika: dvolitrski turbodizel s sistemom skupnega voda zmore tri 'konje' več kot podoben Golfov (oba pa sta nadležno le malo nad mejo razredov pri zavarovanju) in je dovolj živahen, da Exeo brez težav sledi vsakdanjemu prometu.

Želeli bi si le nekaj več prožnosti pri najnižjih vrtljajih, še bolj kot to pa bi si želeli, da bi se Seatovi inženirji bolj posvetili zvočni izolaciji. V kabini namreč pri nizkih vrtljajih grdo bobni, pri visokih pa enostavno ropota. Golf je tu, recimo, precej boljši.

Šeststopenjski ročni menjalnik ni nič posebnega (a tudi nič slabega), zmoti (spet) predolg gib stopalke sklopke, poraba pa je na koncu ugodna: dobrih osem litrov za 100 prevoženih kilometrov. Nizkoprofilne gume in precej čvrsto podvozje na slabih cestah ne navdušijo, je pa zato takle Exeo ST med bolj športno naravnanimi karavani. Če so vam take stvari všeč, vas ne bo razočaral.

In tako se hitro izkaže, da je Exeo ST natanko tisto, kar bi od njega pričakovali: malo starejši A4 Avant – z vsemi prednostmi in slabostmi.

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič