Kdo pravi, da so SUV-i požrešne, ne­ekološke pošasti (razen ekonacijev, ki nimajo pojma o avtomobilih, seveda)?

Oglejte si BMW-jevega X3 z oznako xDrive18d. Testna poraba 8, 2 litra je manjša od porabe marsikaterega osebnega avtomobila iste velikosti, pa ob tem zmogljivosti ne trpijo pretirano.

Desetsekundni pospešek in 195 kilometrov na uro ne povedo vse zgodbe: tak X3 se pohvali s prožnim motorjem, ki tudi ob voznikovem lenarjenju med prestavljanjem ne bo zadihan in s katerim bo X3 zlahka držal in prehiteval tempo prometa tudi na avtocesti.

Res je, kombinacija xDrive20d in samodejni menjalnik je le malo hitrejša in precej udobnejša, a je ob njej poraba večja, večja pa je tudi cena – za dobrih pet tisočakov.

20d z ročnim menjalnikom? Ja, dobite 33 'konjev' več, sekundo boljši pospešek do 100 kilometrov na uro, 10 kilometrov na uro večjo končno hitrost, a to vse bo stalo slabe tri tisočake več. In ker lahko mirno zapišemo, da je po občutku in počutju xDrive18d hitrejši, kot pravijo podatki na papirju, za poseganje po močnejšem motorju res ni potrebe.

Tako in tako ne pozabite, da osnovna cena še ne pomeni primerno opremljenega X3. Na testnem je bilo za slabih šest tisoč evrov doplačil.

Slaba dva tisočaka bi sicer lahko privarčevali, če ne bi izbrali 18-palčnih platišč (nepotrebno pa še avto se pelje manj udobno kot s serijskimi) in še kake malenkosti, a paket Advantage, ki ga je imel testni X3 (usnjen multifunkcijski volan, gretje sedežev, sistem za pomoč pri parkiranju, ksenonski žarometi, tipalo za dež, strešni nosilci, vreča za smuči, samodejno zatemnjevanje notranjega vzvratnega ogledala . . ), si le omislite.

Dvolitrski štirivaljnik je v osnovi enak kot tisti v modelu 20d, le da so inženirji (predvsem) s posegom v elektroniko njegovo moč zmanjšali na 105 kilovatov oziroma 143 'konjev', a je največji navor (350 njutonmetrov pri 1.750 vrtljajih) ostal enak kot pri zmogljivejšem bratu.

Se je pa malo zmanjšala poraba, in kar je po sprejetju novega zakona o DMV pri nas še bolj pomembno, izpusti so 'padli' na 165 gramov CO2, kar pomeni, da je DMV za dva po prvem januarju 2011 pa celo za tri odstotke nižji kot pri 20d.

Da je X3 že malce ostarel (kljub prenovi), že vemo, konec koncev bo verjetno že jeseni letos (najkasneje pa spomladi prihodnje leto) dobil naslednika. A vseeno se v njem sedi dobro (le ne naročite tiste aluminijaste stopnice pod vrati, ki je uporabna le za to, da vam vsakič umaže hlače), da je prostora za družinsko uporabo dovolj, da so tudi notranje oblike že malo za časom, pa vemo že nekaj časa.

Ali kupiti sedanjega X3 ali počakati na novega, se boste morali odločiti sami. Mi vam lahko zapišemo le: xDrive18d je odlična, cenejša alternativa xDrive20d.

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič