V enem največjih mest sveta, Šanghaju, v teh dneh poteka avtomobilska razstava, ki jo tam prirejajo na dve leti, alternativno z glavnim kitajskim mestom, Pekingom. Mesec dni in pol je preteklo od letošnje ženevske razstave, katere bera novosti sploh ni bila slaba. A večina svetovnih velesil v avtomobilski industriji je v Šanghaju razstavila naslednjo pošiljko novosti, ki nikakor ne zaostajajo za ženevskimi. Če zraven prištejemo še tiste lokalnih kitajskih znamk, pa je seznam šanghajskih premier neverjetno dolg.
Se še spomnite prvih telefonov v avtomobilih? Tistih ogromnih škatel, vgrajenih med sedeža, z veliko, oglato slušalko, seveda žično in polno velikih, gumijastih gumbov?
Novi Oplov šef uprave, KarlThomas Neumann, pred novinarji stoji optimistično. Čeprav na dan, ko se nam je predstavil, uradno General Motors še ni objavil zaveze, da bo Oplu za razvoj novih modelov dodelil štiri milijarde evrov, Neumann zatrjuje, da za Opel zdaj prihajajo boljši časi.
Del tega, kar boste prebrali v nadaljevanju uvodnika, sem prvič napisal pred dobrimi sedmimi leti. Očitno je zdaj neumnosti pri merjenju porabe goriva, o katerih od takrat občasno kaj napišem, vendarle opazil še kdo.
Pred kratkim smo v slovenskem dnevnem tisku lahko prebrali neverjetno vest – Porsche (tisti, ki v nemškem Stuttgartu izdeluje avtomobile) bo zaradi uspešnega poslovanja za lansko leto vsem svojim zaposlenim kot bonus izplačal po 8.111 evrov.
Ni nobene skrite agende! Razlog, da sem v zadnjih nekaj kolumnah kar nekajkrat pohvalil našo krovno zvezo, je preprost – zares so naredili kar nekaj pozitivnih in hvalevrednih premikov.
Čeprav sta Carlos Ghosn in Dieter Zetsche povsem jasno razložila, kako si predstavljata stike med Renaultom in Nissanom na eni in Daimlerjem na drugi strani, pa je to nenavadno sodelovanje dveh avtomobilskih velikanov brez dodatnih podpisov pogodb skoraj ves čas tudi zavito v meglico skrivnosti.
Sit sem zgodb, da v Sloveniji ni in ne more biti zvezdnikov. So pesek v oči (in ušesa) ter izgovor povprečnežev, ki so (smo) preleni ali premalo nadarjeni za vrhunske dosežke. V umetnosti, znanosti, športu ... povsod! Tudi (morda še zlasti) v avto- športu. Za iskanje izgovorov smo avtomobilisti zelo nadarjeni in domiselni: ne marajo nas sponzorji, mediji, športne zveze ... Ne razume nas ves svet!
Res presenetljivo se mi je zdelo, ko sem zasledil, da je revija Technology Review, ki jo izdaja Massachussets Institute of Technology (MIT), Audi uvrstila na seznam 50 podjetij, ki najbolj razkrajajo.
Ob dejstvu, da pokalna tekmovanja niso posebno cenjena pri naši krovni avtomobilski športni zvezi – občasno se mi zdi, da so celo nezaželena –, sem bil prijetno presenečen nad ustanovitvijo novega pokalnega tekmovanja v gorskem hitrostnem avtomobilizmu.
