V prometu so nekatere stvari prepovedane, druge pač ne. In med prepovedanimi nekatere na druge udeležence ne vplivajo, druge pa še kako.

Ostanimo seveda pri avtomobilih. Angleški jezik pozna dve različici slovenske besede varnost: 'safety' in 'security'. Vemo, kako sta si različni.

Na konferenci o marketingu in sponzorstvih v športu 'Sporto '08', ki je v Portorož privabila skoraj 300 udeležencev iz Slovenije in tujine, me je v vrsti predavanj, ki so obravnavala najrazličnejše vidike športnega marketinga, najbolj pritegnilo tisto o blagovnih znamkah v športu.

Brabham, slovito ime formule 1, se na tuning sceno vrača s predelanimi primerki bavarskega BMW.

Brabus, ob Mercedes-Benzovem hišnem tunerju AMG najbolj znani specialist za predelave trikrakih zvezd, se je tokrat odločil interpretirati ameriškega električnega športnika Teslo.

Inovativni podjetnik Igor Akrapovič se je svoje razkošno znanje odločil nameniti še navadnim avtomobilističnim smrtnikom in je že za veliki evropski tuning sejem v ­nemškem Essnu pripravil nekaj pravih poslastic.

Čeprav 9ff, podjetje Jana Fatthauerja, avtomobilistično javnost z ekskluzivnimi stvaritvami razvaja šele sedem let, so v tem času postavili že marsikateri mejnik.

Pri Toyoti razlagajo, da je novi v mestu (New kid in town) kar štirised, a na prvi pogled bi rekli, da gresta v novo Toyoto iQ le dva odrasla potnika. Redki udeleženci mednarodne predstavitve pa vemo, da se lahko v trimetrski karoseriji peljejo le trije odrasli. In to udobno!

Sem ter tja se zdi, da so (tudi navidez obsežnejše) spremembe na avtomobilih bolj same sebi namen. Novi motorji 'CD' za Mazdo6 so prepričljivejši: znova izzivajo bencinske.

Merilna palica . . Nemci rečejo 'Maßstab'. Tista palica (v prenesenem pomenu besede), ki jo imajo drugi (torej tekmeci) za zgled. Slovenci temu rečemo merilo, standard, kaliber. Tako pač je.

Novi Evolution ni več Evo, pravijo pri Mitsubishiju. Noče biti reli specialka, konkurirati hoče odraslim športnim limuzinam. A za to so potrebni kompromisi, uspešnost avtomobila pa je odvisna od tega, kako uspešni so.

Koncern PSA, katerega polovički sta Peugeot in Citroën, je skočil v zakonski jarem z nemškim BMW-jem, rezultat sodelovanja pa so motorji, ki že več kot leto dni brnijo pod motornimi pokrovi Peugeotov. Zdaj je na vrsto prišel tudi Citroën s prenovljenim C4.

Lahko bi gledali preprosto: tole je Honda Accord Tourer osme generacije, torej je naslednik Honde Accord Tourer sedme generacije. Pa ni povsem tako.

Zadnje čase pri Hyundaiu izdelujejo presenetljivo dobre avtomobile. Le pomislite na Tucsona ali model i30 pa tudi na najnovejšega i10. Prenovili so tudi Sonato, a bili pri tem premalo drzni. Žal njihova 4, 8-metrska limuzina še vedno ostaja najslabši Hyundai.

Tri leta – Zafira, kot jo poznamo danes, je na ceste zapeljala leta 2005 – je dovolj dolga doba, da si avto zasluži prenovo, so se odločili pri Oplu in svojega največjega družinskega enoprostorca zapeljali nazaj med stene, kjer je nastajal.

9.460.800.000.000 kilometrov. Svetlobno leto. Zmnožite 300.000 s 60, še enkrat s 60, pa s 24 in na koncu še s 356. Takšno pot so naredili dostavniki v 20 letih.