Sašo Horvat je vsem dvomljivcem, ki so lani trdili, da je postal prvak zaradi skromne konkurence, letos že na prvi dirki zaprl usta. Naslov si je zaslužil.

V intervjuju z Ericom Nevom, šefom Chevroletovega motošporta v Evropi, je omenjena tudi sreča. Brez nje bi bili v Monzi na zmagovalnem odru drugi zmagovalci.

Digitalna doba je posegla v način življenja precej globlje, kot bi si verjetno upali misliti in priznati. Morda krivec za to ni le digitalna doba, morda pa celo oboje slučajno sovpada. A tule to niti ni pomembno.

V Monzi smo se pogovarjali s šefom trenutno najuspešnejše ekipe WTCC-ja. Njegov Chevrolet zmaguje kot po tekočem traku in postaja resen kandidat za osvojitev letošnjih naslovov. Eric Neve o Seatu, BMW-ju, novem dirkaču Yvanu Mullerju in novem motorju.

Debelo bi se zlagal, če bi zapisal, da sem komaj čakal prvo letošnjo dirko v Sloveniji. Žal so mi domači nastopi že nekaj let bolj v breme kot v zadovoljstvo. Natančneje, zadnjič sem se zares veselil dirke na Rogli (leta 2008), ki pa se je, kot kaže, za vedno poslovila od domačega in tudi avstrijskega državnega prvenstva.

Po napaki, s katero je Sebastien Ogier na reliju po Novi Zelandiji le tri ovinke pred koncem zapravil prvo zmago na relijih za SP v karieri, ni bilo treba čakati dolgo, da je nekdanji mladinski svetovni prvak stopil na najvišjo stopničko.

VN Turčije je zagotovo mejnik letošnje sezone, saj v taboru Red Bull Racinga nikoli več ne bo, kot je bilo. Za vse je kriva nesreča obeh dirkalnikov v 40. krogu, ko sta z medsebojnim trkom konkurenčnemu McLarnu podarila dvojno zmago.

Rojstvo BMW-jevega M3 E92 je spočelo nova merila v tem avtomobilskem razredu. Nemci so letev konkurenčnosti postavili tako visoko, da si na njej zobe (še vedno) lomijo celo uveljavljeni tekmeci. Kljub temu se najdejo zanesenjaki, ki si drznejo odlično jed bavarskih inženirjev oplemenititi še s kakšno svojo začimbo.

Če bi Japonci naredili X5, ML-a ali Q7, bi bil videti nekako takole.

Šesta in zadnja. Oboje hkrati. To je namreč že šesta karoserijska različica družine Mégane, upoštevaje tudi oba Scénica. In v tej, tretji generaciji Mégana, tudi zadnja.

Da pri Toyoti hibride obvladajo, ni dvoma. Konec koncev so prav oni s Priusom ta avtomobilski segment naredili priljubljen in tudi dostopen. A konkurenca ne počiva.

Ni tako preprosto, kot bi si lahko predstavljali – vzameš osnovni model in zadek raztegneš za kakih 20 centimetrov (18 pri Ibizi ST).

Če spremljate reli, potem veste, da je Škoda tako rekoč nepremagljiva v tekmovanju IRC. Zato je najposkočnejša Fabia RS logično nadaljevanje. Z veliko domišljije bi rekli, da je to S2000 za vsakodnevne užitke.

Zdrav duh v zdravem telesu. Ne, tale Leon ni športnik (kar je bilo še bolj opazno tudi zato, ker si je čas obiska v Avtomagazinovi redakciji delil z Meganom RS), je pa zdrav rekreativec.

Naj vnesem malo zmede v poplavo kratic, ki je zajela avtomobilizem. Naj bo tudi tale Toyota CC.

Da so pri Citroënu avtomobili poimenovani z imeni, pri Peugeotu pa s številkami, že vemo. Da je pri Peugeotu izjema novi RCZ, tudi že vemo. In da sta tako C4 Picasso kot 5008 prodajno uspešna, tudi ni skrivnost.

Ja, res je tale, prav tale Accord kot Tourer videti nizek, slok športni kombi, kot bi bil dolg, s podaljšanim medosjem. A ne gre za to.

Sedici, kar bi pomenilo 16. Kot 4 krat 4. Torej pogon na vseh 16 koles? Ne? Zakaj potem 16? Kar tako.