Na fotografiji je ključni trenutek letošnje velike nagrade Velike Britanije. Mark Webber je drugo startno mesto v prvem ovinku spremenil v prvi položaj dirke, dobitnik 'pole positiona' Sebastian Vettel pa je zašel v težave.

Vse ima svoje meje, pravijo. Ampak zgodba o ubogem bednem krožišču (oziroma križišču) Tomačevo je šla čez vse meje dobrega okusa.

Po prvi dirki WTCC-ja na za to serijo pred letošnjim letom neznanem dirkališču v Portimau sta se morala zmagovalec Monteiro in drugouvrščeni Muller po hudem boju na vročem portugalskem asfaltu takole ohladiti. Druga dirka je bila še razburljivejša.

Nekaj je menda vsem voznikom le skupno: priti na cilj karseda tekoče in brez stresa. Do neke mere to vključuje tudi željo priti karseda hitro (oziroma se v praksi izrazi kot hiter prihod na cilj), saj tekoči promet brez zastojev vseh možnih oblik ne pomeni le malo stresa, ampak tudi hitro potovanje.

Čeprav so bili izpeljani le štirje reliji za DP od načrtovanih šest, imamo že vse prvake. Aleks Humar, Rok Turk in Matej Oblak so bili letos premočni za tekmece.

Audi je med tremi nemški prestižnimi izdelovalci edini, ki je tudi v zadnjih letih krize ves čas obetal razvoj in povečevanje prodaje, z dobrim gospodarjenjem v zadnjem poslovnem letu je prispeval tudi polovico celotnega dobička koncernu Volkswagen. Eden pomembnih stebrov obetajočega nadaljnjega razvoja je tudi njihov pravkar predstavljeni A1, s katerim dobiva resnega tekmeca dosedanji prvi in edini iz najnižjega razreda avtomobilov premium – Mini.

Citroën bo na osnovi modela DS3 naredil kar dva dirkalnika.

Tragikomično je, a če ne bi bilo res, bi bilo le komično! Brane Legan, eden najbolj znanih slovenskih inštruktorjev varne vož­nje, si je zlomil nogo – pa ne na motorju ali v avtu –, medtem ko je peš hodil po poligonu varne vožnje.

Zmanjševanje (downsizing) je v avtomobilski industriji zelo modna oznaka. Se torej zahteve kupcev znižujejo? Ni videti. Zakaj torej Audi predstavlja svoj prvi model v razredu majhnih z oznako premium?

Govorimo o pogostosti pojavljanja. Ko govorimo o japonskih avtomobilih, je na tem delu sveta njihova tradicija pojem, ki zelo redko pride do izraza. Tale Honda je pri tem svetla izjema.

V Citroënu se jim z novostmi kar mudi. V manj kot dveh letih so predstavile tri, C4, ki bo ponekod po Evropi na voljo od oktobra letos, bo že četrti novi model.

Citroën DS3 Racing ima za 30 odstotkov izboljšano moč motorja, s 156 na 200 ‘konjev’!

Lahko bi udarili na prvo žogo in govorili o vetru. Bilo bi korektno, saj Wind (angleško) v prevodu pomeni prav to. Lahko bi tudi napletali o vetrnjaštvu, pa je tudi to že oguljena tema. Wind ni le novi Renault, je tudi nov pristop k temi, ki jo avtomobilizem pozna še iz časa kočij.

Takole je z juliji pri Fiatu: julija 1957 so predstavili Fiat 500, julija 2007 novi Fiat 500, julija 2008 Abarth 500, julija 2009 še Fiat 500 C in julija letos naposled Fiat 500 TwinAir. Za marsikoga je torej, če mu je le 500 pri srcu, julij veseli mesec.

Pogovor s prijatelji je bil vselej isti. »Kateri avtomobil imaš? «»Iveca.«[smeh] »Kaj pa, tovornjak ali dostavnik? «»Ne, ne, hmm, prej podmornico! « [krohot]

Kateri del opreme si morate v kabrioletu nujno omisliti? Klimatsko napravo, seveda. In katerega ne? Dizelskega motorja.

Kilometrov, seveda. Toliko smo jih namreč z 'dolgotestno' Laguno prevozili v treh mesecih, kar bi na leto pomenilo okoli 35 tisočakov oziroma skoraj dvakrat več, kot jih prevozi povprečen slovenski voznik.

Šest, sedem let je povpre­čna življenjska doba avtomobilskega modela. Zato ni čudno, da so leta minevala, avtomobilska srenja pa je Volkswagen gledala vse bolj začudeno. Kdaj, hudiča, boste vendarle predstavili novega Sharana, smo se vsi spraševali.

Po premieri marca v Ženevi bodo zdaj tudi prvi slovenski kupci lahko že dobili novi manjši Mitsubishijev SUV – ASX. Japonci želijo z njim mešati štrene nekaterim drugim, predvsem Nissanovemu Qashqaiju.

Kaj imata skupnega službeni Peugeot 308 in specialka iz ogljikovih vlaken, ki se premika s pomočjo mojih nog? Veliko več, kot bi lahko rekli na prvo nogo … ups, žogo.

Nalepka o lastnostih gume, ki jo predpisuje evropska zakonodaja, postaja resničnost. A še zdaleč ni dorečena.