Leto 2010 se hitro približuje in tole, kar berete, je uvodnik predzadnje letošnje številke. Čas je torej za nekakšne poglede čez ramo, oceno letošnjega dogajanja in tudi tale uvodnik ne bo izjema. Resnici na ljubo: tudi prejšnji ni bil, a medtem ko sem se prejšnjič 'pozabaval' z dirkaškim letom, se bom v tem s prometnovarnostnim.

Poznate Gaussa? No, ne mislim osebno, težka bi bila, je namreč že več kot 150 let mrtev. Je pa znan, ker je bil genialen matematik in – med drugim – avtor znamenite krivulje, ki jo imenujemo kar po njem.

Začelo se je bolj za hec kot zares. Moj dober prijatelj, novinar Dnevnika Vito Avguštin, me je že pred časom povabil, da se udeležim nekega ekološkega relija.

Reli očitno postaja meka za predstavnike drugih avto-moto športov, v prvi vrsti za dirkače iz F1 in MotoGP. Razlog je zelo preprost: ker je najzabavnejši.

Ko je Frank Thorwirth, letošnji poslovodja sejma v Essnu, obljubljal, da bo obiskovalcem v zameno za nekoliko skrčene prostorske mere ponudil toliko več akcije in šova, je marsikdo le nemočno zmajeval z glavo. A s skovano strategijo je nedvomno zadel žebljico na glavíco!

Čeprav se zdi, da bi vztrajna gospodarska kriza morala še zdesetkati vozni park naših reli voznikov, pa so obeti za 2010 dobri. Načrtov je veliko, motivacije tudi. Mogoče pa se nam obeta celo ponovitev najuspešnejše sezone 2006?

Po manj kot letu dni, odkar je Honda Rossu Brawnu prodala ekipo za simboličen funt, je ekipo za nekaj deset milijonov odkupil Mercedes-Benz. Po letu 1955 se bodo leta 2010 na startu znova pojavile prave tovarniške srebrne puščice.

Čista tehnologija . . To je v tem trenutku stvar tehnične mode. Modno je namreč varčevati z avtomobilom. Z gorivom, seveda.

Pozabili na bencin? Res je, tudi mi smo se s tem avtomobilom na bencinski črpalki redno ustavljali pred ročko za točenje dizelskega goriva. Temu se reče avtomatizem in v konkretnem primeru izhaja iz nekega prepričanja, da mora vsa gospodarska vozila poganjati dizelsko gorivo.

V prvi letošnji številki smo ob testu rahlo prenovljenega A6 zapisali: »Vemo že od prej: A6 je najboljši v kombinaciji s trilitrskim turbodizlom (ali pa vsaj 2.0 TFSI bencinarjem), samodejnim menjalnikom in seveda štirikolesnim pogonom Quattro.«

Da ali ne? . . Ja, vemo. Vsak avtomobil, pravzaprav prav vsak izdelek, ki je na prodaj, vzbudi tole banalno vprašanje. A pri tem Beemveju se zdi poigravanje s tem ­vprašanjem precej zanimivo.

V velikem Grand Scenicu boste vedno majhni, po novem pa je skromen tudi motor pred vami.

Naj vas ime ne zavede – La Strada ne prihaja z Apeninskega polotoka, ampak naravnost iz Nemčije. Poleg tega naj vam zaupamo še, da običajnih avtodomov pri njih ne boste našli. Predelujejo izključno dostavnike, v svojem programu pa ponujajo tudi takšne, ki se s ceno povzpnejo vse do 100.000 evrov.